美国空军地勤人员正在做F-22A战机起飞前准备工作

　　本报特约记者 刘国伟

　　F－22(猛禽)是由美国洛马、波音和通用动力公司，联合设计的新一代重型隐形战斗机，其优异性能给世人留下深刻印象。可说起F－22的缺点，长期以来，除了批评它成本高昂(单价1.4亿美元)外，极少听到其他说法。但《华盛顿邮报》7月10日刊发的题为《先进的美国战机有严重缺陷》的长篇文章，揭开了这种顶级战机身后不为人知的一面：F－22每飞行1小时，就需要对其表面涂料维护30小时以上......该文不仅披露了F－22的一些硬伤的细节，而且分析了造成缺陷的原因。

　　只能飞行1.7小时？

　　《华盛顿邮报》称，F－22表面吸收雷达波的金属涂层，是造成维护麻烦的主要原因，这种涂层一旦被雨水侵蚀或磨损伤害，就会发生问题。大多数飞机在生产制造体系进入成熟期之后，会更易于维修，花费也更少。但五角大楼承认，F－22真不是省油的灯，从去年10月到今年5月间部署的F－22中，只有55%能够执行保卫美国领空的任务。而且，迄今F－22还没有在环境更恶劣伊拉克和阿富汗战场飞行过。

　　尽管国防部和洛马方面都有人对F－22的负面报道不以为然，他们仍然盛赞F－22具有无可匹敌的作战能力和可维护性等优点。然而，大量证据表明，F－22遇到的麻烦超出了人们的想象。

　　美国国防部作战试验与评估办公室说：从2004年至2008年，每飞行1小时后，F－22的平均维护时间由20小时增加到34小时。其中修复表面涂层就占一半以上的维修时间和费用。一位要求匿名的国防部官员批评说：在飞机出现(危及成功执行任务的)严重故障之前，你只能飞行1.7个小时，这真是一种耻辱。

　　自2001年投入量产后，F－22开始在一系列测试中出现结构问题，工程师们对飞机的结构和油路进行了改动，计算机系统上出现的问题，经常迫使工作人员反复测试几百万行的程序代码。价值百万美元、能躲避雷达探测的战机座舱盖也存在问题。2006年，一名飞行员因座舱盖故障被关在座舱中数小时。工程师们还无法让座舱盖的使用寿命超过18个月。一名空军官员说，当它出现剥落现象，强度降低，然后就报废。美国空军中将CD穆尔和五角大楼军购部门高官戴维埃亨承认，座舱盖透明度下降速度快于预期，平均每飞行331小时，座舱盖就会出现棕色斑点和剥落，而规定时间是800小时，每次修复费用就达12万美元。

　　缺陷居然不可撤销

　　F－22设计于上世纪80年代初，旨在赢得与苏联先进战斗机的格斗，确保美国在空战中的长期优势。难怪有批评者称：F－22设计于30年前，是为了与冷战的对手较量，如今这种单价昂贵的飞机面对小型战争和恐怖主义威胁显得不合时宜。

　　要想发现F－22缺陷的根源所在，就要从历史上对这个大工程进行跟踪和分析。约翰海默曾担任国防部审计员，4月他在参议院军事委员会上证实说，当年国防部用一份很低的预算作掩护，才使F－22项目得到了批准，因为说出F－22项目的真实预算会在国会引起不快，而难以通过。　　比埃尔斯普利在上世纪七八十年代曾担任F－16战斗机和A－10攻击机的设计师，他说自从F－22项目开始那天起，空军就把这个项目设计得太大而不可推翻，因此也是不可撤销的。斯普利进一步解释，当初洛马将F－22的1000多份子合同分发给了40多个州的承包商，这样做的目的就在于，当批评者们指责那些失败的试验和惊人的费用时，绝大多数国会议员理所当然地要为自己所在州的承包商进行辩护，这使得F－22项目作为一个既成事实而不可撤销。　　F－22项目就在这种形势下启动了。达罗尔奥尔森是一位飞机隐形涂层专家，1995～1999年在洛马公司的试验室任职，他说：我发现了F－22涂层存在的问题后，曾建议