CSSC有较强的科研技术力量，拥有我国著名的综合造船设计开发研究机构中国船舶及海洋工程设计研究院在内的九个科研机构，能够从事各种民用船舶、军用船舶及系统、海洋工程、船用设备的设计开发、造船工艺技术、精密仪器测试、造船标准化、软科学的研究以及工程设计、监理等各项业务。
 

研究领域
 

　　截止至，2009年6月统计，中国船舶工业集团公司共申请专利741件，其中申请发明专利307件，申请国外专利2件。授权专利332件，其中发明专利67件。集团内自实施专利331件，许可他人实施1件，实施专利新增产值9.2亿元。
 

                                              

                                                                  拖曳水池

　　广州广船国际股份有限公司拥有并实施的“液货船槽形舱壁的加强结构”发明专利，应用在该公司38000t、38500t、39000t等船舶产品中，其舱容大，船舶稳性好，工艺简单的特点深受国内外船东青睐，目前已手持该船型建造合同25艘，创出了品牌效应，为企业创造了极好的经济效益，带动了相关技术和产品的发展。
　　江南造船（集团）有限责任公司拥有并实施的“区域造船总段合拢对接方法”发明专利，已连续成功地应用于公司承建的5型18艘船舶、16000DWT化学品船、74000DWT散货船、76000DWT散货船、16000GT客滚船以及500吨大型液罐，年增产值约6000～9000万美元，创造了显著的经济效益。
　　上海外高桥造船有限公司拥有并实施的“散货船燃油储放装置”发明专利，避免了船舶碰撞造成舷侧结构破坏时的燃油泄漏，充分体现了绿色环保船舶的设计理念，降低了船舶总纵向弯曲力矩，有效减轻船体结构重量，节约了能源。 上海外高桥造船有限公司目前已承接的88条散货船都采用这一设计，其中32条船已交付使用。由于这一设计即环保又节能，船东对此设计很满意，使用情况良好。增强了我国大型船舶产品在国际市场上的竞争力。

                                           

                                                                      风洞

研究成果
 

　　2001年至2008年，中国船舶工业集团公司共获得国家科技奖励12项，国防科技奖励155项，省部级奖励59项。获奖项目均在各自领域中取得了巨大的技术进步，推动了船舶工业集团公司各企事业单位的发展，在应用中取得了很好的经济和社会效益。
　　江南造船（集团）有限责任公司开发的34000吨大湖型散货船开发、设计和建造，上海船舶研究设计院等单位研制的35000吨级浅吃水肥大型散货船（上海型、广州型）的研制，正茂集团有限责任公司研制的超大规格船用锚链制链成套设备获得1999年国家科技进步三等奖；
　　江南造船（集团）有限责任公司、708所研制的16500立方米半冷半压式液化气船研究开发分别获得2000年和2001年国家科技进步二等奖；
　　江南造船（集团）有限责任公司、上海船舶研究设计院合作完成的70000吨大型自卸船研究、开发项目获得2003年国家科技进步二等奖；
　　江南造船（集团）有限责任公司参与完成的上海卢浦大桥设计与施工关键技术研究获得2005年国家科技进步二等奖；
　　中国船舶工业集团公司第七O八研究所、广州文冲船厂参与完成的先进疏浚技术装备研发及产业化获得2007年度国家科技进步二等奖。
　　51800t冰区加强型化学品/成品油船是广船国际自主创新研发和建造的国内迄今最大吨位的冰区加强型油船，该船是专门针对气候寒冷的波罗的海和北海的特殊海况要求所设计，技术含量高，满足全球造船业所公认的高等级“瑞典一芬兰冰级1A*”要求。该船在1米的碎冰层中可来去自如，即使面对厚达250毫米的冰层，船身也可以实现自行航行。该船不仅在冰区航行有优异性能，同时在夏季航行也具有优越的经济性能。其特有的船体线型设计已申请我国及国外发明专利，其中我国知识产权专利局已授权。
　　该船的成功研制，为企业带来可观经济效益。首制船交付船东后，随即投入冰区营运，据船东反馈，冰区航行的船日租金比夏季运输高出2倍左右，为客户带来良好的经济效益。凭着本船优秀的综合性能，到目前已与来自瑞典、丹麦、意大利等三个船东签订了共12艘船建造合同。通过批量系列船效应，船型优势、客户化优势，提高广船国际的市场竞争力，为做全球造船行业灵便液货船市场领先者的目标又迈进了一大步。为公司成功推出满足CSR共同规范的高性能50500t和39000t船型，迅速取得多个船东共30多艘船的合同订单打下了良好的基础。并为企业带来良好的经济效益和社会效益。
　　上海外高桥造船有限公司和中国船舶工业集团公司第七〇八研究所合作研制的“15万吨浮式生产储油船（FPSO）” 是由原油处理工艺设施、兼顾海上采油平台的公用系统、外输油系统、储油舱区、海上生活模块和单点系泊装置等组成；是一项投资额巨大、技术综合、系统接口复杂的海洋石油开发关键项目。
　　该公司承接的番禺4-2/5-1 15万吨FPSO是世界上第二条台风不解脱型FPSO，同时由于进行了模块与主船体的一体化优化设计，采用了目前最为先进的中央控制系统、最合理的模块支墩设计以及完善精确的FPSO内转塔式单点系泊安装工艺，使得本项目整体技术水平居于世界领先地位。目前该FPSO已经于2003年10月4日正式在番禺海域投入使用，并成功出油。
　　番禺FPSO项目的成功建造，使我国船舶工业在海洋工程开发方面增加新的品种，有利于船舶工业产品结构调整，增加经济效益。同时，由于引进了先进的生产管理系统，采用模块化生产方法，使预舾装率达到70％以上，缩短了建造周期，用17个月完成了该项目的建造，创造了在FPSO建造史上的奇迹，因此，被中国海洋石油总公司列为最主要的合作伙伴。有鉴于此，2005年3月1日美国康菲石油中国有限公司代表蓬莱油田项目合作方－-康菲石油中国有限公司和中国海洋石油有限公司与该公司在北京签订了一艘30万吨FPSO船的建造合同，合同金额达2.3亿美元。
　　江南造船（集团）有限公司研制的第五代 “江南巴拿马型”散货船（即标准76000吨巴拿马型散货船），利用CFD技术优化线型，进一步突破原有结构设计布置框架，结合新的IACS关于散货船安全性的要求。目前，江南造船（集团）有限公司已承接比利时、伊朗、中海、中远等公司16艘76000吨巴拿马型散货船的建造订单。