受经济危机的影响，2009年全球民航业遭到重创，大部分的传统航空公司陷入财政赤字。国际航协预测，2009年全球民航业亏损将高达94亿美元。与此同时，众多廉价航空公司却继续活跃在各个市场上，而中国民航业2009年更是获得122亿人民币的盈利。廉价航空与中国民航业成为2009年最备受关注的民航业词汇。

　　2009年底，廉价航空公司捷星亚洲航空（JetStar Asia，以下简称“捷星亚洲”）正式进入中国市场，开通海口来往新加坡的航线。次年2月，捷星亚洲开通第二条从新加坡飞往汕头的对华航线，成为第一家开汕头开通国际航线的外国航空公司。捷星亚洲是捷星航空（JetStar）的亚洲地区分公司，自2004年运营开始便开始盈利。捷星亚洲与主营印度尼西亚航线的惠旅航空（Valuair）合并之后，截至2009年12月，共运营着7架空客A320客机，飞往亚洲20个目的地。近日，环球旅讯对捷星亚洲的CEO庄碧莲女士进行了独家专访。

　　稳中求存 短途航线作主导

　　庄女士表示，捷星选择从海口和汕头开始进入中国市场，最主要是考虑到这两个城市与捷星亚洲的总部——新加坡有着根深蒂固的关系。“在评估航线的可行性时，我们会作出全面的分析, 并考虑乘客是以旅游目的为主还是探亲访友为主。海口与汕头有一个共同之处，就是他们都和新加坡有着紧密的联系。在新加坡有很多祖籍是海南的人，祖籍潮汕的人士更多达60万人，”庄女士告诉环球旅讯记者。“海南岛本身是一个旅游胜地，而且国家也规划将海南岛建设为国际旅游岛，我们的廉价航班为已准备充分，来帮助促进这个额外的发展机遇。”

　　在保证了市场需求后，廉价航空公司要考虑的另一个重要因素是如何控制成本。而主营短途航线，是廉价航空公司控制成本最主要的途径之一。庄女士表示，新加坡到汕头这条新航线全程仅需3小时20分。捷星亚洲目前运营的航班目的地与新加坡的飞行距离都在5个小时以内。

　　另外，捷星航空还与亚洲航空（AirAsia）组成了全球首个廉价航空联盟，并以联合采购的方式进一步降低采购成本。然而当问及捷星航空是否会与亚洲航空进行如代码共享等更为深入的合作时，庄女士则表示暂没有这样的安排。“捷星和亚航结盟主要集中在成本降低方面。我们现在当务之急是实现联盟的目标以及降低成本。在这个着眼点之下，目前没有计划进行其他的商业合作，但未来我们会考虑发展其他的合作。”

　　有了这些稳妥的节流措施，捷星在亚洲迎来了稳定发展的第六个年头。不过在开源方面，捷星航空却毫不保守，并把目光放在了一般廉价航空公司最为谨慎的领域——开通长途航线。

　　险中求胜 长途航线存希望

　　虽说廉价航空公司经营长途航线已不算新鲜新闻，但至少从近两年来看，有关主营长途航线的亚洲廉价航空公司的新闻都不是什么好新闻。2008年4月，主营香港来往欧美国家长途航线的甘泉香港航空（Oasis Hong Kong Airlines）自动清盘；今年3月，经营澳门来往澳洲、日本等长途航线的澳门非凡航空（Viva Macau）因无力支付燃油费而擅自取消数日航班，结果被澳门民航局停牌。

　　然而，庄女士仍然对捷星的长途航线充满信心，并且交出了一张不错的成绩单：“捷星航空在澳洲引进了长途航线服务，每年都成功地降低可控成本。另外，捷星航空不仅在三年前开通长途航线服务，而且从2004年之后就开始盈利。”

　　在长途航线运营成本远高于短途航线的事实面前，廉价航空公司应该如何通过附加服务来创收？“尽管长途航线和短途航线的成本不一样，但经济学原理是一致的，”庄女士用一句话点出了关键问题所在。“（捷星航空）长途航线的客机拥有303个座位，两个机舱，包括经济舱和捷星公务舱StarClass。在飞机上，乘客可以购买机上餐饮，娱乐和舒适包，或者另外付费购买StarClass产品，包括私人舱、加宽座椅以及所有包含的服务。捷星航空意识到飞行一两小时的旅客和飞行七小时甚至更长时间的旅客的需求是不一样的，并且根据这些不同的需求提供机上产品和服务，”对长途航线的客户需求进行细分，按需配置，投其所好，也许这就是捷星航空对长途航线的信心来源。