交通量剧增，轴重成倍增长，致使公路路面运营状况急剧恶化：车辙、坑槽、网裂频频出现。一两年就要修补，三五年就要更换，造成材料、设备、人工等资源的巨大浪费。这给我们提出了一个严肃的、亟待解决的问题：如何建造出高强度、高耐久性的公路，如何改善运营状况、提高路面使用年限。

　　国内外实践表明，水泥混凝土路面适用于大交通量的干线公路。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的承载力和耐久性，有着明显的优越性。但水泥混凝土路面高造价一直是被拼弃的主要理由。而当今，石油产品的价格在不断飙升，水泥混凝土路面和沥青路面的造价已大体相等，而水泥混凝土路面的使用寿命是沥青路面的5~10倍。另外，在一般高速公路上，60Km/h行车速度时，水泥路面的油耗比沥青路面节省8%；120Km/h行车速度时，水泥路面的油耗比沥青路面可节省15%，因此，在经济上，两种路面已相差无几。

　　由于种种原因，我国在高速公路上使用水泥混凝土路面较少，因此，要大规模发展水泥混凝土路面还需在以下几方面努力：
　　1.推广应用高性能混凝土外加剂
　　近几年来，采用多种外加剂，诸如塑化剂、减水剂、补气剂、早强剂等制造出的新一代高性能混凝土已被用来建造路面。这些改性混凝土不但抗压强度、抗剪强度高，而且具有方便施工的优良性能，如高工作度和早强性能（24小时不低于35MPa）。

　　2.做好伸缩缝的处理
　　水泥混凝土路面温度变形普遍存在，对伸缩缝的处理直接关系着路面的使用年限。传统的做法是用填缝料进行密封。如果密封不好，水份趁机而入，就会造成一连串的后患：基层软化、断板、冻胀等。改进密封材料和施工工艺是保证路面耐久性的重要环节。目前，已广泛采用的新型聚合物密封料粘结力强、回弹性好、耐老化，适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水，高温时不流淌、低温时不脆裂，可以正常使用5~7年。

　　3.采用连续配筋混凝土
　　取消温度伸缩缝是施工者多年来的宿求，因为伸缩缝是最容易受损的部位。采用连续配筋的水泥混凝土路面就可以实现这一愿望，即在混凝土面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝。路面在环境温度影响下，会形成微细的裂缝， 通常允许的裂缝间距为1.0~2.5mm，缝隙宽度为0.2~0.4mm。由于钢筋的存在，这种细小的裂缝不影响力的传递，裂缝窄而浅，到钢筋处，已不存在裂缝，这就避免了水渗透到钢筋表面引起的锈蚀。

　　4.改进路面粗糙度
　　为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45Km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50Km/h时，摩擦系数最低值为0.4。对新浇筑的混凝土路面，形成稳定的粗糙度的一种有效途径是将一部分石料裸露在路面表面。即在混凝土成形后，一部分石料高出路面2~3mm，这种糙化形式可使摩擦系数提高到0.6。

　　5.采用大孔隙混凝土
　　采用大孔隙混凝土路面可以提高交通安全性，尤其是在雨季，路面上的水会迅速渗漏消失而不会滞留在路面上。另外，这种路面还可长期保持稳定的粗糙度，加大了路面和车轮间的摩擦力。
混凝土中的大孔隙是在混凝土中减少细集料组分而形成的。大孔隙混凝土结构，是由粗集料（通常为花岗岩）形成骨架，水泥颗粒粘附在骨架上。由于不含细集料，便在骨架之间形成了较大的孔隙。这些孔隙是相互连通的，其尺寸大小与集料尺寸和配比有关。

　　6.高质量的养护
　　混凝土板体的边角断裂，是一种常见病害，也是混凝土路面不易修理的主要原因。采用切割机等设备完全可以更换、修补破坏的板块，此时可采用快硬、高强混凝土。这是一种干拌混合料，其组成材料为：矿物成份制成的特殊水泥、合乎级配要求的集料、无机化学添加剂、聚合物纤维或金属纤维增强材料。干料运至工地后，只需加水，便可以得到所需性能的混凝土。

　　7.自动化生产需广泛得到运用
　　带滑模的水泥混凝土摊铺机需得到广泛使用，这种机械尾部两侧可以使摊铺、捣固、修整、温度缝安装、养生等主要工序全部自动化，而且具有高度自动调节系统，这大大提高了施工的速度和质量，也将带来良好的社会和经济效益。