近日，京沪高速铁路最后一孔900吨箱梁落座到北京特大桥上，至此全线29251孔900吨箱梁架设完成，这标志着京沪高速铁路线下工程全部结束，全面转入无砟轨道板的铺设。

　　京沪高速铁路全长1318公里，全线正线桥梁244座，总长1059.7公里，占全线总里程的80.4%，这种设计主要是为了节约用地。一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均用地是其两至三倍，京沪高铁“以桥代路”比传统路基可少用地3万多亩。同时，桥梁比例高也可以有效避免地面交通对铁路的干扰因素。

　　自2008年9月30日京沪高铁第一孔箱梁正式架设以来，全线48个梁场和多个铺架机组昼夜奋战，历经629天圆满完成制梁架梁任务，为轨道工程施工创造了有利条件。京沪高铁公司总经理李志义透露，2010年11月15日，京沪高铁将全面完成正线的无砟轨道板铺设；2011年5月1日，设备联调联试工作开始；2011年三季度，联调联试结束，从而保证2012年之前京沪高速铁路具备开通运营条件。

　　目前，京沪高铁全线无砟轨道板铺设全面展开，这是高速铁路土建工程中的关键部分。据了解，全线每一块轨道板都有独一无二的编号，经数控机床精密打磨后，严格按设计位置精确铺设，以确保线路的高平顺性、高舒适度。经过京津城际铁路的成功实践，目前我国该项技术已经达到国际先进水平。

　　截至6月12日，京沪高铁轨道板精磨累计完成312368块，占设计的81.66%；底座板铺设累计完成1757单线公里，占设计量的72%；轨道板粗铺累计完成622公里，占设计量25%。轨道板灌浆累计完成378公里，占设计量15%。

　　此前，京沪高铁计划2012年通车，但目前的建设进度可能使通车日期大大提前，有望2011年就开通运营，届时来往京沪两地的列车运营时间将从目前的10小时缩短至4小时。