这是一串令业内羡慕、外人称道的数字：湖南龙骧交通发展集团今年总收入将达14亿元，企业总资产12亿元，上缴利税8000万元。在全国同行业中，该集团经济总量由原来的12位挤到了前5位……湖南客运经济的星空，龙骧集团熠熠夺目。

    　这一串数字的背后，是两条美丽的弧线。

    　一条是经营领域的递增线：长途客运、高速客运、市内公交、的士、旅游客运……另一条是企业利润的攀升线：500万元、2000万元、4000万元、6500万元、9500万元……

   　 难怪经济界人士惊呼：一台百年“老车”跑出了火箭的速度！

    　驾驶这台“老车”的，正是龙骧集团董事长、党委书记龚乐群。

    　突围后寻发展

    　5年前，当一纸调令，将龚乐群推到长沙客运集团（龙骧集团前身）掌门人位置时，这家6000多人的客运企业当年总收入只有2．2亿元，企业总资产仅3亿元，利润只有区区500万元。

    　龙骧集团的历史，可以追溯到85年前的8月2日——那是湖南历史上的第一家汽车客运公司。穿越了近一个世纪的风雨，这台“老车”已老态龙钟。而竞争的态势却不容喘息：火车提速，民航降价，争抢公路客源；公交与长途客运衔接不畅，长途客运与长途客运为线路纷争频起，扯皮不断……

    　如何能在激烈的市场竞争中突出重围，立足、站稳，如何协调处理做到可持续发展？

　　龚乐群敏锐地意识到两点：一是做活主业，提升核心竞争力；二是多元化经营，主辅业和谐发展。

    　进军高速运输

    　随着我省高速公路建设步伐的加快，除吉首外，从长沙至省内其他各市（州）市区都已拉通了高速公路。做活主业，高速运输是必争之地！龚乐群当即决定投资创立湘高速子公司——长沙湘高速，随后又以资本为切入点，成为湖南省湘高速公司的第一大股东，与其他同行抱团形成合力。如今的湘高速，全部启用豪华空调大巴，全程直达高速，既为旅客提供了舒适、快捷和便利的服务，又为龙骧带来了滚滚财源。

　　从2003年至今，龙骧集团新增班次214个，拓展了公司在西北、西南、华东、华北等地区的客运市场，有效地占领了运输市场。

    　抢滩公交市场

    　城市不断扩容，城市公交线路不断延伸，长途客运与之势必产生竞争，两者矛盾如何协调？如果拥有自己的城市公交，不就可以无缝衔接了吗？

　　龚乐群将多元发展的第一步棋落子长沙城市公交领域。适逢市政府取缔城市中巴，龙骧集团立即与长沙市联运公司共同组建了长沙恒通巴士股份有限责任公司，开辟了501、502两条公交车线路，及时填补了中巴出城后长沙市区到长沙县城星沙开发区无公交车的空白，当年就盈利300万元。

　　尝到甜头后，2004年底，龚乐群又积极参与长沙市公交总公司资产重组及转让的竞标，斥资1．368亿元成功地取得了公交二、六、七公司和客车厂、技校的特许经营权，组建了湖南龙骧巴士有限责任公司。

　　几年过去，事实证明龚乐群的几步棋确实高明：在长沙市公共交通现有体制下，能够成功进入公交市场，既整合了运力资源，使城郊结合部的公路客运免受公交冲击，又为公司在长株潭城市一体化中占据运输市场主动权奠定了坚实的基础。

   　 布阵长株潭

    　在长株潭客运市场的果断出击，也再次证明了龚乐群作为企业家的远见。三市抱团发展，大势所趋，占领这个市场，就几乎占据了湖南客运市场的半壁江山。2007年1月，湖南龙骧交通发展集团有限公司投入了将近800万元购置车辆，负责由长沙开出的101路、201路、202路一体化公交线路。

　　2007年底，长株潭两型社会试验区终于获得国家批准，听到这一消息，龚乐群十分高兴，现在，长株潭之间的公路客运和公交客运两枚棋子在握，他所期望的城际交通的艳阳天来临，龙骧已经准备好了。