从深圳海关获悉，2010年1月份广东省船舶出口值创近3年来新高，但金融危机对船舶工业滞后影响仍值得关注。据统计，2010年1月份，广东省船舶出口价值2.6亿美元，同比大幅增长81.8%，创2008年以来新高。

　　据了解，在国家一系列经济促进措施和《船舶工业调整与振兴规划》的指导作用下，我国船舶工业保持较稳定的发展态势，促进了广东省船舶出口大幅增长。但船舶工业作为一个建造周期长、资金量需求大、单件小批量生产的国际性非凡工业，与汽车、机电等行业不同，其受金融危机的影响具有明显的滞后效应。当前船舶工业良好的经济指标和广东省船舶出口的较好态势，很大程度上是2、3年前经营状况的反映，金融危机对船舶工业的影响远未见底。2009年，我国有65%的船舶企业没有接到新船订单，全年新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%，手持船舶订单18817万载重吨，同比下降8%，后期出口形势仍不容乐观。

　　同时，据业内人士分析，我国船舶工业仍面临结构性产能过剩，高技术、高附加值船舶生产能力不足等突出问题，我国现有造船能力已超过6000多万载重吨，但大部分为常规的散货船、油船生产能力，而高技术、高附加值船舶生产能力不足，占世界市场不到10%，属结构性产能过剩。目前我国船舶工业手持订单中，散货船所占比例高达65%，国际散货船市场的巨大波动将给我国整个船舶工业带来较大风险。此外，近几年国际海事组织(IMO)已经和正在制定实施一系列贯彻节能、减排、安全、环保、质量要求的国际造船新规范、新标准，但目前我国不少企业和船舶仍不适应或不符合有关规定和标准，若不加强研发力度，未来几年将很可能面临退出世界船舶市场的风险。

　　对此，深圳海关建议，大力促进造船行业结构调整和产业升级，推进工艺技术创新和进步，提高高技术含量船舶的生产比重，提升行业整体竞争力，同时加强对IMO新规范标准的宣传、培训和应对措施的研究，强化对造船新标准的政策引导，努力提高我国在规范制定中的话语权，以积极应对外部标准的变化。