日渐拥堵的交通形势、河东河西的地理格局，使得长沙自新世纪以来，一直酝酿着修建过江隧道，其中从去年以来呼声最高。然而前不久，因为地下存在溶洞，本将率先启动建设的劳动路湘江隧道计划不得不推后。

　  令人欣慰的是，近日从营盘路隧道地质勘测现场得来消息：截止到9日晚12时，该隧道的127个地质勘测桩全部完成。现场勘测负责人透露，该隧道岩质条件初步预测将优于劳动路隧道。相关知情人士对记者透露，这一消息也有望使长沙市政府所要求的“9月前启动营盘路湘江隧道建设”成为现实，工期约30个月左右。

　  地质桩基全面完成

　 “轰、轰……”近日，在营盘路与湘江大道交汇处，伴随着柴油桩基轰鸣的声音，路边上一片热火朝天。其中有三块区域被蓝色的围挡围着，随着打桩机一步步地深入，银灰色的泥水不断冒出来。

　  现场勘测负责人透露，营盘路湘江隧道地质勘测5月中旬就已经开始，在湘江两岸共有127个桩。其中，在湘江底的共有65个（包括傅家洲小河道下2个），河西32个，河东30个。截至今日，只有3个桩没有完成。“我们一直在昼夜施工，预计在今晚12点以前，剩下的三个桩将全面完成。”现场负责人说。

　  地质条件优于劳动路隧道

　  营盘路隧道的地质条件会不会重蹈劳动路隧道的覆辙，一直是长沙各界最为关心的问题。“就初步预测，营盘路隧道的地质条件比劳动路隧道要好。”负责人介绍，早在今年3月份已进行了初步勘测，本次进行的是详细勘测。在本次勘测中，桩基均深入到20米至60米不等，其中湘江大道与劳动路交接的湘江风光带、傅家洲与橘子洲间的小河道两处是地质相对复杂的地方。

　  隧道地质桩基完成后，从现在开始，负责地质勘测的长沙勘测设计院将全面整理数据，在月底出具一份《营盘路湘江隧道岩土详细勘察报告》，以待专家论证。但现场工作人员也指出，劳动路湘江隧道的主要问题是河底溶洞比较多，但就初步判断，营盘路湘江隧道的主要难题可能是断层。

　  9月前开工，约30个月建成

　  7月7日，在长沙湘江大道浏阳河隧道施工现场，长沙市委副书记、市长张剑飞曾对记者透露，计划在今年9月前，营盘路隧道将开工建设，该隧道东起营盘西路与湘江大道交汇处，西接咸嘉湖路。今日，一位规划负责人对记者透露，整个工期大约30个月，目前将展开施工计划制定，具体以施工计划为准。

　  此外，考虑到游客观景的需要，橘子洲--傅家洲大桥与营盘路湘江隧道还将在景观上协调一致