参加今年高考的学生中，如果有人选择轨道交通行业，正好能在毕业后为郑州的地铁行业作贡献。 晚报记者 张翼飞

地铁建成后，人民路丹尼斯将有个地铁出口，这里是不是会更加热闹。 晚报记者 廖谦 图

　　目前的建设期需要土建方面人才

　　后期营运则需要屏蔽门系统、防火自动系统、智能售票系统等精英

　　地铁与工作，这是毋庸置疑地存在相对应联系的，“郑州或者国内其他20多座城市的地铁申请，之所以能够如此快速获批，不可否认与当下的经济形势急需拉动内需有关，除了拉动GDP，与GDP相关的就业岗位，也会因地铁而有突破。”郑州市轨道交通有限公司人力资源部部长李峰告诉记者，因为郑州地铁直接就业的人数短期可能是1000人到2000人，长期来看将是12000人或者更多。而因为地铁相关行业就业的数量将无法计算，“5万？10万？这都是保守数字”。

　　郑州地铁急需大量专业人才

　　●郑州轨道交通开工需要地下工程、工程与水道、土建、铁道工程、机车工程、车辆工程、信号控制、供电等多项专业人才，其中土建工程人才对于现阶段是最主要的。后期地铁投入运行还需要屏蔽门系统、防火自动系统、智能售票系统、运营、车辆维护等专项研究的精英。

　　●真正大需求量的地铁人才是在地铁进入运营状态后每个站点都需配备的机车司机、车辆控制人员、车辆维修维护人员、轨道维修人员、车站维护人员、技术协调管理人员、车站值班员、调度人员、运营管理人员、乘务员、售票员等客运服务类人才和设施设备维护保养类人才。

　　●与地铁有关的新增的岗位，保守估算也要在10万以上。

　　[ 人物心声 ]

　　工程师杨利强：“地铁是工作，更是人生一部分”

　　杨利强，东南大学博士毕业，研究内容为自动售检票系统，他今年1月正式加盟郑州市轨道交通有限公司，工程师，负责设计工作。

　　“我现在主要做郑州地铁的设计工作，比如系统设计、设备设计、车辆等。”现在，杨工正在和其他同仁共同努力，让郑州地铁更加符合人性化、具有可维护性。“比如人性化，我们设计了连接电梯的盲道设施，让盲人可以毫无障碍地从地面来到地下，进入地铁车厢，甚至在楼梯栏杆上都有盲文，告诉盲人朋友，怎么前行到达目的地；售票处的栏杆上也会有盲文，告诉他们售票系统对他们的优惠政策等。”

　　“我是河南洛阳人，在博士毕业之后，当我还在犹豫到底是要继续搞研究，还是做工程，当我知道郑州要建设地铁了，就毫不犹豫来到这里。”他认为河南轨道交通发展大有可为，“除了郑州，我知道洛阳被国家列为地铁建设的后备城市，同时包括郑洛、郑汴、郑许、郑新在内的轨道交通建设也在规划中，所以对于我的专业来说，到河南大有可为，我也为能建设家乡的地铁而感到兴奋。”

　　他才刚刚进入郑州地铁，却为此兴奋不已。“我真正接触地铁也只有五六年的时间，但是这些时间里，我从来没有为选择这个方向而后悔过。当我参与一条新线的设计，看着自己的一些想法变成现实，列车行驶起来，无数的人流进入地铁车厢，我非常有成就感。”杨工说，地铁在国外已经发展成熟，而对于中国来说，还是很有发展前途的行业，所以任何人选择这个行业都是正确的，毕竟中国至少还需要30～50年的时间来完善和成熟。

　　[ 人才需求 ]

　　与全国其他24个城市抢高级人才

　　作为郑州市轨道交通有限公司的人力资源部部长，李峰早已无数次计算并规划过公司进人，以及行业人才需求方面的工作，“我们是按照工作进度来安排人才引进的。现在我们还处于建设期，所以当下的人才需求主要是土建方面的”。李峰介绍，郑州轨道交通开工需要地下工程、工程与水道、土建、铁道工程、机车工程、车辆工程、信号控制、供电等多项专业人才，其中土建工程人才对于现阶段是最主要的。后期地铁投入运行还需要屏蔽门系统、防火自动系统、智能售票系统、运营、车辆维护等专项研究的精英。

　　郑州地铁人才招聘已经面向全国进行了两次，均要求硕士以上学历，第一次计划招22人，报名者达600人；第二次计划招62人，报名者有920多人。“为什么第二次报名的人相对少了呢？因为在我们第二批招聘开始时，国内其他开工建设地铁的城市都开始进行了大规模招聘，与郑州一起获得批准的地铁建设城市达到24个，所以一旦都开始建设，人才竞争将进入白热化。”他认为，郑州轨道交通建设的高端人才还是十分紧缺的。

　　[ 招工计划 ]

　　下半年要招一批机车司机

　　虽然高端人才稀缺，但是总体需求量相对并不大。李峰说，真正大需求量的地铁人才是在地铁进入运营状态后每个站点都需配备的机车司机、车辆控制人员、车辆维修维护人员、轨道维修人员、车站维护人员、技术协调管理人员、车站值班员、调度人员、运营管理人员、乘务员、售票员等客运服务类人才和设施设备维护保养类人才。

　　在具体基层人员需求上，李部长介绍，仅我市地铁1号线和2号线的机车司机就需要300~400人。“地铁司机要求很高，而现在很多司机是从铁道学校出来的机车司机，开地铁与开火车还是有些差别的，机车司机的重新培养期至少要3年时间，所以我们在招聘后要进行岗前定向培养，再进行两年的理论学习和 1年的实践操作。”李峰说，郑州地铁肯定会招聘一批有经验的地铁司机，同时还要招聘一大批进行培养，“所以从时间上考虑，今年下半年或者明年年初，我们就要着手开始招聘司机了”。

　　[ 岗位估算 ]

　　未来还有10万人将依附地铁就业

　　地铁公司将为郑州带来多少就业岗位呢？李峰说：“其实我们作为人力资源部门，早就计算了多次，近期来说，地铁1号线，我们地铁公司直接提供的岗位可能会在1600～1700人。”长期来看，按照国家通用的测算方法，地铁一公里可带来60人到90人就业，“对已经建成的城市来说，至少一公里给46 人创造了地铁公司的工作岗位，如果我们郑州按照最低的标准一公里带动50人在地铁公司就业的话，那么郑州6条线建成，大致在202公里，就要有10100 人直接在地铁公司就业”。

　　杨工还告诉记者：“其实地铁公司很多都是外包的，比如物业方面的保洁、保安，比如车辆维修，这些带来的岗位数量更庞大。”而李峰也表示：“我们政府为了拉动本地经济的发展，要求地铁能采购本地产品的一定要首先选择本地产品，所以我市的其他相关行业，比如钢材、水泥、预制构件加工厂、各种设备的生产厂家，甚至还包括附带的商业，这些带动的就业数量将无法计算。”

　　“甚至你可以想想，地铁连着很多商圈，在地铁与商圈交界处将会有多少新的小商铺冷饮店，地铁口将增加数百人的交通协管员，地铁口附近还需要自行车、汽车的停车场、停车管理员，还可能产生与地铁有关的租赁行业、物流行业、广告行业等。”李峰认为，与地铁有关的新增的岗位，保守估算也要在10万以上。（晚报记者 辛晓青 实习生 彭 瑶）