与此前国内其他兼并重组相似，周二即将在人民大会堂敲定的“长安与哈飞、昌河重组”同样被诟病为“拉郎配”，但是，具体问题需要具体分析，这个“拉郎配”拉得有理，值得肯定。

　　“长安重组哈飞昌河”近日之所以在国内引起广泛关注，与长安、哈飞、昌河的身份有关，长安隶属中国兵器装备集团，哈飞和昌河隶属中航工业集团，三家企业均属于二级央企，他们三家企业之间的整合，涉及资产百亿以上，横跨重庆、江西、黑龙江等数省市，这种重组并不多见，因此其重组模式有深入研究的价值，如果模式成功，对其他领域的国企重组有可贵的借鉴意义。

　　2009年国内汽车销量有望突破1200万辆，成为世界第一，但数字不能掩盖问题，内资汽车企业“小、乱、弱”的状况依然没有根本改观，内资企业核心技术仍然缺失。再有，在今年各企业趁热打铁，大扩产能的情况下，全行业产能过剩的风险大大扩大。在此背景下，工信部推动了长安重组哈飞昌河。这三家的整合真正符合产业整合和国企重组的初衷——减少重复投资，降低风险，做强做大，保值增值。

　　在长安、哈飞、昌河内部，微型车都是优势产品，发动机也基本都是1L至1.3L这个档次，整合可以实现大批量生产，以降低成本、提高竞争力。从协同效应的角度看，此次重组甚至比“天一重组”(一汽重组天津汽车)或“上南合作”(上汽重组南汽)的意义都要大。长安、哈飞、昌河三家企业业务板块相似，可在研发、采购、制造、销售等各个环节资源共享，联合作战，发挥协同效应。

　　事实上，外界也不必担心长安重组哈飞昌河会消灭市场竞争，微车领域还有“老大”上汽通用五菱和东风小康等大企业，加上不计其数的小企业，因此不存在垄断的危险。

　　综上所述，尽管长安重组哈飞昌河的效果还需要未来观察，但其意义深远，模式可供后来者借鉴，如不鼓励反而助长真正“拉郎配”的风气，对中国汽车竞争力提高不利。