如果在马路边看到橙色外墙、悬挂着类似“宾利”车标的4S店，不要惊奇。这并不是宾利汽车又新开了一家店，而是奇瑞瑞麒在排兵布阵。再过4个月，橙红色的瑞麒4S店将遍布国内大部分城市，与合资公司展开激烈的正面竞争。

　　“过去自主品牌企业的产品都集中在A级和A0级以下。但在2008年开始，合资公司也开始下沉到这一区间，给自主品牌造成了很大的冲击。我们遇到一个天花板，必须打破它才能继续前进。”奇瑞汽车总经理助理金弋波对CBN记者表示。

　　瑞麒的使命

　　“2008年我们经营遇到一些困难，经过一年的讨论，我们决定推出瑞麒、威麟和开瑞三个品牌。”金弋波坦言，随着竞争越来越激烈，奇瑞必须快速突破产品和品牌的“天花板”，进入到更高的市场区间，并积极开拓其他汽车市场。

　　成立高端车品牌，在某种意义上可以称为“无奈之举”。多年低价车的销售经历给奇瑞打上低端的品牌烙印，不过奇瑞定位的高端车并非豪华车型。

　　“我们并不是要做宝马奔驰，对于奇瑞来说，瑞麒品牌的作用就是进入15万~25万元的市场。”麒麟汽车销售公司(奇瑞汽车子公司，负责瑞麒和威麟两个品牌的营销)总经理助理武晨对CBN记者表示。

　　这就是瑞麒G5的定位。“从前期M1的销售看，车标部分是为销售加分的。”武晨坦然解释了瑞麒标的商业意义，这在当前的现实条件和竞争关系中，能起到有效的推动效果。

　　11月，奇瑞首款中高级车G5将正式上市销售。配备了2.0升涡轮增压发动机、6速手动变速箱、倒车影像和DVD卫星导航等配置的G5预售价15万元左右。与自主品牌汽车此前推出的中高端车相比，G5外形设计更加成熟，配置与内饰设计也更趋豪华，再非做工粗糙、质地低档，与合资公司有了一拼之力。

　　武晨介绍，在G5的开发上，奇瑞的后台部门彻底改变了以往在产品开发上的做法，“小到一块脚垫，我们都要设想怎样的厚度和柔软度会让客户感觉更好。”

　　作为决定瑞麒品牌走向的一款车，G5不容任何闪失。金弋波表示，公司希望G5的销量能够超过A3(6月，A3国内销量超过6000辆)。在此之前，比亚迪F6、江淮宾悦和华晨中华等自主品牌在品牌向上过程中推出的中高级车并不成功，月销量多在2000辆以下，部分车型月销量甚至只有几百辆。

　　7月底，瑞麒品牌全国首家样板店将在山东潍坊运营，橙红色的瑞麒店总数将在全国达到200家。

　　差异化模式

　　瑞麒的推出，意味着奇瑞汽车酝酿一年多的“瑞麒/威麟、奇瑞和开瑞”三品牌模式正式开始进入运营期。

　　“虽然有许多人质疑奇瑞汽车的多品牌运营模式，但是作为一家立志要成为中国特色的汽车自主品牌旗帜的公司，奇瑞汽车的多品牌运作模式迟早会实施，而目前是自主品牌的高速成长期，奇瑞汽车在高端品牌运营上将会遇到许多阻力，但是综合来看机会大于风险。”奇瑞汽车的高层对CBN记者私下里说。

　　一般来说，新品牌的导入需要有漫长的投入期和昂贵的营销成本，但奇瑞汽车过去几年的盈利并不如合资公司丰厚。2008年，在国内外销量下滑的影响下，奇瑞汽车不得不谋划出售股权来换取流动资金。奇瑞四个品牌庞大的研发工作也让业内担心，按照每个品牌一年推出1~2款新车的频率计算，奇瑞汽车的研发人员必须每年研发出4~8款新车，这无疑是非常沉重的工作。

　　不过，奇瑞汽车对于三个品牌之间的差异化区分模式值得肯定，目前，奇瑞汽车旗下的奇瑞品牌已经形成接近40万辆的年销售能力，其中主力车型A3、QQ和瑞虎三款车型的销量已经在各自细分市场占据前三位，A5和旗云的月均销量也能够接近5000辆的规模，在这个前提下，奇瑞汽车的多品牌战略启动已经具备不错的基础。

　　而且，奇瑞汽车更大的改变在于产品的研发实力在自主品牌中遥遥领先。以两年之前推出的A1开始，奇瑞汽车放弃了此前带有模仿痕迹的研发办法，转向正统的正向研发。“正向研发是一个公司真正走向强大的必经之路。”奇瑞汽车总经办驻安徽合肥的吴彤对CBN记者表示。