1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车[1]有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。
2001年3月，奇瑞风云轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业“八强”之列；而到04年4月，这个位置已上升到了第六位，市场份额由2003年底的4.6%升至5.28%。
尹同耀1962年11月出生于安徽巢湖柳集的一个村庄。1980年考入安徽工学院（后来的合肥工业大学）汽车专业，1984年背着行李来到长春，成为一汽轿车厂的一名工艺员，在一间犹如小作坊式的车间里生产“大红旗”轿车，这种车当时一年只出几十辆。在后来的十年里，尹同耀进入了一汽与大众的合资公司，先后赴美国、德国进修两年，回国后出任一汽大众总装车间主任兼物流科科长，并曾被授予一汽“十大杰出青年”的称号。
在强手云集的汽车产业领域，他们气势如虹异军突起；在烽烟滚滚的重量级赛场上，他们奇兵出击屡创佳绩；在跨国资本称雄的国际市场，他们昂然扛起民族品牌的大旗。这个团队的领军人物就是尹同耀。
在一汽集团效力12年，尹同耀获得过一汽集团“十佳青年标兵”，并连续多年被评为“最佳经理”。1996年，正当“前途不可限量”之时，他毅然去职南下芜湖，全心投入全省“九五”一号工程建设。
1997年3月18日，奇瑞第一间厂房破土动工。工地是一片荒芜的菜地和水塘，尹同耀和20多个同事挤在3间小草房里凑合着办公，熬过几度刻骨铭心的寒暑。从厂房施工到设备安装，事无巨细，他都亲自过问。铲草、整地、抬机器，他总是抢在头里。他动作快，话不多，累不倒，心情好：“我们在做中国自己的轿车！”
1999年5月18日，第一台发动机顺利下线，一次点火成功。大家激动得抱头痛哭。尹同耀只觉得兴奋，没流过一滴泪。1999年12月18日，第一辆奇瑞“风云”轿车驶下生产线。33个月，造就一座现代化轿车工厂，这是世界汽车史上的奇迹！
民族汽车工业道路好比是攀登珠穆朗玛峰，南坡坡缓，好走一些，北坡陡峭，举步维艰。研发发动机，打造自主知识品牌的轿车，就是“爬北坡”。尹同耀迎难而上。
2005年3月28日，奇瑞公司拥有100%%自主知识产权的第一台高性能发动机下线，这是中国汽车在核心零部件方面“零”的突破。一个中国汽车装配“中国心”、一个属于中国高性能发动机的时代从此到来。
“我们的发展，短期效益可以靠新产品、销售策略取得一定的市场份额；中期的发展，可以靠一些机制、激励政策；但是真正的发展，要靠企业文化，关键要靠党的先进文化。”尹同耀在公司大力施行“阳光工程”，制定了廉政建设“五严、九不准”。“我们要用最干净的做法，获得最先进的机制。”在先进性教育活动中，他广泛组织开展“人一之，我十之，自主创新，勇争第一”等特色实践活动，充分发挥党员先锋模范作用，使先进性教育成为推动企业发展的强大动力。
2006年3月，奇瑞第50万辆轿车下线，成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车，奇瑞也成为世界汽车工业史上发展最快的企业。“世界著名汽车企业在‘走’，而我们只有‘跑’才能追得上！”的确，尹同耀走路速度之快，在奇瑞公司非常有名。许多员工几乎没怎么看过他走路，因为他们看到的都是他在跑步，从这儿到那儿全是一路小跑。是强烈的危机意识鞭策着尹同耀不停地向前跑，越跑越快，越跑越好。
——记奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀
漫漫历史长河，10年只是短暂一瞬间。而尹同耀和他的奇瑞团队，敢于亮出自主创新的“利剑”，1996-2006年为中国民族汽车工业史书写辉煌的一页。
和所有的热血青年一样，尹同耀在实业报国的憧憬中，从安徽工学院汽车专业毕业进入一汽。出色的表现使他荣获一汽“十大杰出青年”称号，在一汽大众当了5年总装车间主任。在发展民族汽车工业的召唤下，他毅然放弃舒适工作和优厚待遇，投身艰苦的安徽“951工程”创业。
奇瑞在一片怀疑声中起步时，中国汽车工业正盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途，二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。奇瑞根本不具备这两个条件，尹同耀率领他的团队却不信邪，不止步，毅然高擎中国民族汽车工业自主创新的大旗。在芜湖市委市政府的有力支持下，1997年3月18日，奇瑞第一座厂房破土动工。年底，从国外引进的发动机生产线开始安装，几个月后生产的发动机一次点火成功。1999年12月18日，奇瑞自主研发的第一辆轿车下线。
2001年3月，奇瑞风云轿车一上市，就引发市场冲击波。当年销售28000辆，第二年销售50000辆，成为中国汽车工业令人注目的“黑马”。这更坚定了奇瑞走自主创新道路的信心，尹同耀和他的团队又马不停蹄地进行QQ、旗云、东方之子3款车的研发，2003年，几款新车投放市场均获成功，尤其是奇瑞QQ，在微型轿车领域独领风骚。
尹同耀深知，在有百年历史的汽车工业中，中国民族汽车绝不可能一蹴而就，为此他苦苦寻找快速发展的突破点。2002年，奇瑞启动宏伟的动力战略规划：总投资30亿元，建立年产50万台世界顶尖发动机的生产基地。2004年下半年开始，来自三大洲8个国家的200名高级工程师，在奇瑞组成一流的作业团队。代表当今业界最高水准的9条生产线和200台数控加工中心，组成奇瑞的世界极品发动机制造工厂。
奇瑞局部突破策略取得巨大成功。2005年3月28日，奇瑞第二发动机厂投产，18款高端发动机的相继问世，改变了中国汽车工业诞生50多年来，一直因为没有自己的高端发动机而受制于人的局面。产品在满足本土基础上，主要投放欧美市场，将成为出口创汇主力产品。2005年10月31日，中国第一个发动机自主品牌ACTECO问世，装有该发动机的东方之子轿车，正式推向市场。
2005年12月28日晚，北京。8年来率领奇瑞团队，将自主创新演绎得淋漓尽致的尹同耀，光荣当选“CCTV2005中国经济年度人物”，并获得“自主创新”单项大奖。在几十部摄像机和照相机的镜头照射下，他成为中国公众心目中的明星。
盛名之下，尹同耀又将如何继续推进自主创新？1月10日，在全国科技大会的休息室，他对记者说：“过去，我们必须勇敢地亮出‘自主创新’‘利剑’；现在，当‘自主创新’受到广泛重视时，我们更要敢于‘亮剑’，要用自主创新上的累累硕果，与国际汽车巨头一决高低。”
在创造了四项全国第一后，奇瑞宣布2006年将再比上年产销超10万辆。尹同耀幽默地在会上伸出一个指头：“我们要比上年再多增加1000辆，28.1万辆吧。”其实，记者早就在销售部门得知：奇瑞今年要冲刺30万辆产销目标。尹同耀传达了温家宝总理在全国科技大会上表扬奇瑞的讲话后，奇瑞整个销售团队群情激昂，他们要以敢于“亮剑”的胆略和再创自主品牌的奇迹，回报党和国家领导的关爱。
打造民族品牌，是尹同耀和他的伙伴们的目标。奇瑞“风云”系列轿车2001年初投放市场，当年即销售2.8万辆；2002年销售5万多辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，打破了合资公司产品和进口车对中国轿车市场的垄断。随后又陆续启动了二期、三期工程，并加大了产品开发力度，奇瑞QQ、东方之子、“旗云”系列轿车相继上市。2003年销售9万多辆，至2004年底累计销售26万辆。产品上市以来，连续4年居全国轿车行业销量十强之列，是其中唯一的民族品牌。在尹同耀的领导下，奇瑞成为中国汽车史上发展速度最快的公司之一，并走出了一条既不同于合资企业，也区别于其它国有企业的路子，实现了建立一个拥有自主品牌、自主知识产权，不受跨国公司制约和控制的民族汽车企业的梦想。
面对国内汽车市场竞争白热化的趋势，尹同耀带领奇瑞公司挑战极限，在开拓国际市场上取得了骄人的业绩。自2001年10月首次出口叙利亚以来，奇瑞轿车已出口到中东、北非、美洲二十多个国家和地区。2003年出口轿车1200辆，位居全国第一；2004年出口整车及CKD近8000辆，继续处于中国轿车出口“领头羊”的位置。目前公司已与25个国家达成了代理或合作意向协议。
从奇瑞创立之初，尹同耀就高度重视新产品、新技术的研发，先后组织成立了汽车工程研究院和工厂规划设计院，培养了一支高素质的研发队伍，开发出了多款具有国际先进水平和自主知识产权的新款轿车及与之配套的发动机、变速箱，实现了生产一代、研发一代、储备一代的目标。奇瑞公司承担的国家“863”计划项目“纯电动轿车”和“混合动力轿车”已取得了阶段性成果。公司还建立了博士后科研工作站，国家节能环保汽车工程技术研究中心也已通过评审。
尹同耀还注重以人为本，营造“文化奇瑞”。他高度重视调动员工的积极性和创造性，树立员工的主人翁意识，努力创造团结奋进、和谐向上的精神文化氛围。坚持事业留人、待遇留人、感情留人，激发了员工的工作激情，挖掘了员工的潜力，增加了企业的凝聚力和向心力。
以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，尹同耀始终坚持科学发展观，带领一大批有梦想、有激情的奇瑞人，在短短8年时间里，创造了中国汽车业的奇迹，在一片荒芜的土地上，建立起了年生产能力为35万辆整车和40万台发动机的大型汽车工业基地。
