杨庆文个人简历

　　杨庆文，1989年7月毕业于集美航海学院轮机管理专业，同年分配到香港华润集团华通船务公司，历任远洋外轮轮助、三管轮、二管轮、大管轮，2003年至2005年在法国DELMAS/新加坡ASP公司任职轮机长。2006年通过广东海事局公开招录甲类船长轮机长进入广东海事局，同年9月到广州海事局工作。通过在职学习，2008年7月取得华南理工大学行政管理本科学历，并获得学士学位。2007年1月至5月在广州船舶安检站跟班见习，2008年6月调到监管一处从事船舶安全检查（PSC/FSC）工作至今。
 

　　杨庆文同志生于1969年4月，是广东海事局广州船舶安全检查站海事一级监督官。2009年3月14日，杨庆文同志在参与部海事局统一部署、广州海事局组织的“珠江口水域违法锚泊船舶专项整治”活动中，对一艘外籍船舶实施登轮监管时，不幸以身殉职。

　　一、杨庆文同志用生命履行了海事职责

　　受全球性金融危机的影响，国际航运市场低迷，广州港水域锚地的停航锚泊船舶数量激增，在珠江口担杆水道附近水域锚泊的大型船舶有近60艘，其中大部分为外国籍船舶。违法锚泊侵害了我国海洋权益，也对该水域通航环境和通航秩序、污染防护等产生不良影响。根据部海事局的统一部署，广东海事局决定展开专项整治行动，轮机业务精、英语口语好的杨庆文被抽调参加了这次行动。

　　3月13日，杨庆文跟随广州海事局的海巡编队，冒着大幅降温后骤然加大的海上风浪对珠江口航道和20多个锚地进行巡航监管。3月14日下午，海巡编队在担杆以北水域发现一艘2万吨级的集装箱船“勒达商船”违法锚泊。

　　面对海巡编队呼叫离开的要求，“勒达商船”强辞夺理，拒不离开，编队指挥员指令杨庆文与两名同事登轮监管。杨庆文二话不说，穿戴好救生衣和安全帽，就与同事乘工作艇驶向“勒达商船”。“勒达商船”干舷高达10米，甲板放下的引水梯长度不够，只能改放舷梯。当时寒潮大风过后，海上风力不大，但是有一个个的涌浪，工作艇在风浪中颠簸着。

　　工作艇靠近舷梯时，安检员吴璋准备登轮，杨庆文一把将他拉开，说：“让我先上吧！”就抢到了吴璋前面。当杨庆文准备登轮时，突然一个涌浪袭来，摆动的舷梯砸在他的头上，他当场昏倒在工作艇上。因为伤势过重，杨庆文经全力抢救无效，不幸以身殉职，年仅40岁。

 　 二、杨庆文同志用行动承诺了进取报国

　　在同事们眼里，杨庆文爱国进取，为了给祖国海事事业出一分力，他放弃了外企的高薪，甘愿从事每天爬机舱、下机房，又脏又累的船舶安检工作。

　　杨庆文出身航海世家，在进入海事队伍前，他是挪威一家船舶公司的华南区业务经理，收入颇丰。2006年8月，杨庆文以甲类轮机长总分第一的成绩被广东海事局录取，成为了一名海事人员。到了海事局，许多同事不解地问他，放弃一个月数万元收入的工作，来干几千元收入的海事官，图什么？他回答说：“我对航海非常熟悉，但一直没有机会为祖国服务。每次在公司唱外国国歌时，我都觉得非常痛苦。”

　　在广州船舶安全检查站，杨庆文从事的是被称为“海上安全最后防线”的船舶安全检查工作。杨庆文一直以勤奋和再学习为自身特色。站长徐伯友说，杨庆文的勤奋近乎疯狂。船舶安全检查依据的六大国际公约有1700多个条款，涉及15000多项技术标准，硬是被他啃下。为尽快熟练掌握海事业务，他每天工作10个小时以上，几乎没有过一个完整的周末，由于英语基础良好，还被同事们称为“海事英语的活字典”。

　　杨庆文执法为民、清正廉洁，从生活小节、外在仪表到执法行为，时刻注意维护海事的良好形象。平时的工作无论多累，杨庆文都一定要把当天的制服洗干净，每次安检，他穿的制服都洁净工整，戴的安全帽都一尘不染。

　　在广州船舶安全检查站工作的一年多时间里，杨庆文承担了大量的检查工作，他直接参与检查船舶200多艘次，发现缺陷1500多项，协助同事对低于公约标准的15艘船舶实施滞留。杨庆文用严格的监管和优质的服务，维护了国家主权和水域安全，同时也赢得了被检查船舶的尊敬和赞美，向世界展示了中国海事的良好形象。

　　三、杨庆文同志用热情书写了敬业奉献

　　杨庆文身边的同事说，他对工作有着强烈的事业心和责任感，他任劳任怨，从不计较个人得失。脏活累活他总是第一个接，上船检查却总是最后一个从机舱出来。机舱里温度高、噪音大、空气浑浊、空间狭小，但他每次都是一丝不苟地检查，从不放过任何一个细节。

　　今年IMO(国际海事组织)将对我国国际海事公约履约情况进行审核。根据中国海事局的工作安排，广州港口国监督(PSC)将作为访问点接受IMO审核，这项工作需要对海事国际公约进行透彻理解，并用英文起草和编制接受IMO审核的文件体系。经慎重考虑后，安检站将其中梳理海事公约框架文件的重任交给了杨庆文。

　　 杨庆文毫不犹豫接受了任务。除了在正常工作时间认真准备外，他还将相关资料放在一个U盘里，利用晚上或周末加班加点。从2月初接受任务到他殉职，仅1个月的时间，他几乎完成了整个框架文件大纲的梳理。

　　杨庆文殉职后，家人在清理他的遗物时发现，他的贴身衣服里还放着那个用来装工作资料的U盘，这种敬业奉献精神让同事们无不感动落泪。

　　 四、杨庆文同志用真心让行政相对人满意

　　面对来自不同国家和地区、不同种族和宗教的船员，他始终保持公正严谨的态度，履行着保障海上交通安全、维护国家主权的使命。2009年1月22日，杨庆文在对一艘名为“格蕾卡”的散货船进行安全检查时，在机舱里发现可能引发火灾的几个缺陷。但是，给“格蕾卡”检验发证的英国船级社质疑检查结果，派工作人员默里带着两名验船师前来交涉。面对对方的质疑，杨庆文不卑不亢，他用流利的英文，熟练而准确地引用公约条款进行解释，最终让默里心服口服。离开时，默里向杨庆文伸出大拇指，用不太流利的普通话说：“中国海事监督官，一流的！”

　　2007年4月，他对即将驶往澳大利亚抢运电煤的“新靖海”号实施航前检查，完成检查任务后，他又帮助“新靖海”号分析研究缺陷原因，并敦促船舶公司举一反三，提醒各艘船舶避免类似缺陷发生，被船员称为“我们的贴心人”。

　　在杨庆文眼里，监管就是服务，安全检查不仅要能发现受检查船舶的安全隐患和缺陷，更重要的是要帮助他们避免类似缺陷再次发生。他常对同事们说：“安全检查不仅要能发现受检船舶的安全隐患和缺陷，更重要的是让受检船舶能及时整改缺陷，确保船舶安全航行，这样才能让行政相对人满意”。

　　杨庆文同志的先进事迹在行业媒体宣传后，受到各级领导高度重视。交通运输部徐祖远副部长看到《中国交通报》刊登的《他用生命履行海事职责》报道后，作出重要批示，指出杨庆文同志作为交通执法人员，他有强烈的爱国主义精神，坚持学习，忠于职守，爱岗敬业，严于自律，刻苦耐劳，追求卓越，是交通执法人员的楷模。部海事局原党委书记梁晓安专程赶到广州慰问杨庆文同志的家属，副书记王国华受部海事局党组委托参加了杨庆文同志的追悼会。4月3日，交通运输部徐祖远副部长又专程赶到广州慰问杨庆文家属。徐副部长指出，杨庆文是海事职工的骄傲，是我们执法队伍的榜样。同日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江同志在《人民日报-情况汇编》中的《风浪里铸就的海事忠魂》一文上作出“树立杨庆文同志为海事事业先进典型，在交通运输系统宣传学习”的重要批示。4月8日、9日交通运输部李盛霖部长、翁孟勇副部长、高宏峰副部长分别对杨庆文事迹作出批示，号召全行业开展向杨庆文同志学习活动。

　　一个典型就是一面旗帜。杨庆文同志是新时期海事系统涌现出来的先进典型，是执法为民、奉献社会的优秀代表，是国家海洋权益的坚定维护者。他身上体现出来的崇高的时代精神和鲜明的海事特色，是广东海事局加强水上交通安全监管，实现科学发展的宝贵精神财富。目前，在广东海事局已掀起向杨庆文同志学习的热潮，广大干部职工纷纷表示要以杨庆文为榜样，学习他胸怀理想、忠诚祖国、献身海事的爱国精神，牢记使命、忠于职守、执着实干的敬业精神，刻苦钻研、精益求精、追求超越的进取精神，严于律已、任劳任怨、忘我工作的奉献精神，全面落实“三个服务”，努力维护辖区水上交通安全形势稳定，为广东经济社会发展做出更大贡献。