温福铁路(温州至福州)日前正式通车，开出首列动车组。在这条全长298.4公里的铁路中，桥梁和隧道路段竟占到线路总长的81%，是中国目前地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。

　　据铁道部南昌铁路局介绍，温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区和滨海平原区，既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性，给施工造成巨大困难。

　　为了攻克隧道、桥梁这两道难关，铁路建设单位除选择国内最优秀的铁路桥梁、隧道施工队伍外，还在设计、施工等方面采用了先进工艺和设备。例如针对海水腐蚀桥梁结构物问题及台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响，采取有效措施，保证了桥梁结构的安全性和耐久性;在长度大于6公里的隧道洞内，采用了世界先进的铺设无砟轨道设计。

　　软土路基的工后沉降控制是温福铁路建设的另一难点。施工单位结合工程地质特点，选择了具有代表性的试验段进行设计和工艺工法的试验，并对其进行沉降观测;对软土厚度太大，沉降难以达到控制要求的，则采用以桥代路的方案，较好地解决了这一问题。

　　在施工过程中，建设部门还采取各种措施保护沿海生态环境和铁路沿线的自然景观，全部工程用于生态环境保护的投资超过10亿元。

甬台温福“大通道”打造东南沿海经济新“动脉”

　　经过4年多紧张施工，甬台温、温福铁路如期建成，开通试运营，这对加快铁路沿海通道建设，完善国家路网布局具有重要意义，并将推动东南沿海地区经济社会持续发展。

快速铁路客运网穿越海峡西岸

　　甬台温、温福铁路的开通运营，以及福厦、厦深铁路的逐步投入运营，将与既有铁路相衔接，在上海至深圳间形成一条大容量的快捷客运通道，把长三角地区、海峡西岸经济区更加紧密地连接起来。

　　甬台温、温福铁路全长580.8公里，其中浙江省境内线路全长约351.6公里，北起宁波，南至浙闽交界分水关，沿途新建奉化、宁海、三门县、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南、瓯海、瑞安北、瑞安、鳌江、苍南等17个车站，线路运行时速为250公里。

　　甬台温、温福铁路每天计划安排开行上海、杭州至温州南、福州等方向动车组列车13对，运行速度的大幅提升将大大缩短该地区的“时间距离”。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“过去宁波到台州、台州到温州、温州到福州是没有直线铁路的，都要绕行江西，该铁路线的贯通实现了历史性的跨越，将改善该地区的经济发展环境。”

　　甬台温福铁路开通后，宁波至福州将由20余小时缩至最短时间2小时41分，上海至福州将由近17小时缩至最短时间5小时38分，杭州至福州由9个多小时缩至最短时间4小时19分，旅客出行将更加便捷、舒适。

推进“海铁一站化”物流链

　　甬台温、温福铁路的建成运营，不仅可以推动宁波、台州、温州、福州等地物流、人流、信息流的加速流转，还可以密切该地区沿海港口城市与其腹地之间的经济交流，拓宽农产品流通渠道，缓解运输压力，为该地区临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支持和较低的物流成本。

　　闽浙沿海地区人口密集，工业化、城镇化、市场化发展速度很快，对铁路运输的需求极为迫切。孙章说：“甬台温、温福铁路线是客货混流的"大通道"，不仅方便了旅客出行，还缓解了区域货物运输压力，形成了效率更高、成本更低的物流链。”

　　他说：“该铁路线连接了上海港、宁波港等国内重要港口，这对于进一步推进"海铁一站化"、扩大铁路线的辐射能力具有重要意义。过去这些地区之间的物流运输主要依靠公路或者水运，如今铁路货运大大扩展了运能，将更好地服务地方经济发展。”

　　随着温福、福厦、厦深铁路的建成开通，还将形成浙江通往福建、广东的便捷通道，把我国经济最活跃、最发达的长三角、珠三角地区和海峡西岸经济区更加紧密地连接起来，改变长期以来浙江与福建东部客货交流必须经外福(外洋—福州)和鹰厦、横南线绕道江西再经浙赣线运输的局面，更有效地满足货流增长需要。

衔接南北铁路“大通道”

　　目前，长三角地区形成了南、北两条铁路“大通道”，沪通铁路联通了苏北，而甬台温铁路联通了浙南，两条铁路线的贯通，实现了南北通道的衔接，并且以上海为中心，还可以联系京沪线等，形成加强区域沟通的主干线。

　　上海市社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜说：“甬台温、温福线是一条沿海经济发展的生命线，填补了东南沿海快速铁路干线的空白，"集聚"了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。通过衔接珠三角地区，还将增强长三角的经济辐射能力。”