南宁大桥日前正式通车，这种大跨度非对称性结构是国际桥梁设计理论的一次重大突破，是世界上建造难度最大的拱形大桥之一。南宁大桥均采用曲线结构，其各部构件均为非标准设计。

　　早于2004年11月开工建设的南宁大桥，路线设计总长1314.773米，桥梁总长734.502米，设置双向6车道，设计行车速度为50公里/小时。

　　大桥的通车，意味南宁市拥有了第十座跨江大桥。据了解，南宁大桥这种大跨度非对称性结构是国际桥梁设计理论的一次重大突破，是世界上建造难度最大的拱形大桥之一。

　　除了在桥梁建造上领先一步，南宁大桥所处的地理位置也非常关键，它北接青山路，南接五象新区的平乐大道。大桥的建成通车，将大大缩短了南宁市区和五象新区的距离。

　　嗅觉灵敏的房地产商，已经在南宁大桥南岸的五象新区热土上寻觅商机，一度寂静无声的土地市场将因为房地产“大牌”的竞相角逐而变得风起云涌。

地标

　　南宁大桥世界“NO 1”：

　　南宁市城市建设投资发展总公司驻南宁大桥现场业主代表魏金介绍道，建成后的南宁大桥，将成为南宁市东南地区进入市区和快速环道的主要通道。

　　据介绍，南宁大桥因其造型独特，线条优美，地理位置独特，其建成后将成为南宁市又一标志性建筑。

　　有过在飞机跑道上驾驶的经历吗?行驶在南宁大桥上会有这种感觉。据了解，4C级机场的飞机跑道的宽度是36米，而南宁大桥的桥面设置为双向6车道，宽35米。驾车行驶在桥面上，一种豁达的感觉会油然而生，碧绿延绵的邕江、矗立于巍巍青山之上的青山塔，高楼耸立的柳沙半岛尽将一览眼中。如果步行通过南宁大桥，如画的景致也会让你匆忙的脚步放缓下来。

　　据了解，因为大桥造型优美，两岸山色青秀，江水碧绿，有关部门在荔园滨水公园建设观景台，方便市民欣赏和拍摄南宁大桥的英姿。

揭秘

　　大桥这样“炼”成的：

　　中国拱桥的建造技术向来领先世界，直至今日，中国拥有多项跨径拱桥的世界级记录。而此次顺利通车的南宁大桥，不仅桥型有所创新，在技术含量上也将再次刷新中国桥梁科技的纪录。中国工程院院士范立础亲自参与南宁大桥的多次技术论证工作，对南宁大桥技术设计十分熟悉，他说这是世界上独一无二的非对称性肋拱桥型方案，它的建成将会改写拱桥建造技术的世界纪录。

　　造型很优美——

　　一把飞架邕江“竖琴”

　　南宁大桥在结构设计上，为世界首座大跨度非对称肋拱桥，桥身两边圆曲状的拱形，以不同的倾角向外倾斜，各用10根拉索相连，远看像两个对接的竖琴横跨邕江两岸。

　　值得一提的是，南宁大桥的景观灯将不像其他大桥那样，在人行道上竖起高高的路灯柱子，而是把灯直接立在防护栏上，到了晚上，两条美丽的银带，将指引南来北往的车辆。

　　据了解，它是世界上首座大跨径斜吊拱曲线桥，单孔跨度300米，设计通行能力为6000多辆次/小时。然而，要想让这一工艺复杂、造型独特的“竖琴”飞架邕江，并不是想象中的那么容易，在设计的前期评估中，南宁大桥的方案几近夭折。

　　但是经过交通等各部门的多方论证和不懈的努力，“南宁大桥”不负其冠名，将一座造型独特、流线优美的大桥呈现于我们面前。

　　设计颇复杂——

　　各部构件均为非标准设计

　　“原来桥也可以这样建!”南宁大桥的独特之处，就在于它的“不标准”。曾亲临现场的人可能注意到，就连大桥的引桥都不是直线的。其实从桥墩到桥拱、从引道到桥梁，南宁大桥均采用曲线结构，其各部构件均为非标准设计。

　　南宁大桥的桥拱是向外倾斜的，而这个倾斜角度达到了20~23.5度。可别小看这个倾斜度，这可是整个地改变了桥梁的受力结构，使传统拱形桥的二维受力形式变成三维空间受力，为桥梁建设和使用增加了结构稳定难度。

　　为了解决工艺复杂的问题，他们在全国范围内征集了5套方案，并组织专家评审和研究，吸引多方方案的优势指导设计解决施工风险和施工难点问题。

　　施工难度大——

　　“数字监控”大桥全程建设

　　南宁大桥的独特设计，给施工增添了巨大的难度，刚开始施工人员有种感觉，像是接到了一个“不可能完成的任务”。据介绍，南宁大桥的钢箱拱呈外倾斜，其箱拱的4个面就全部变成了倾斜面，人都没有办法在上面站稳，而且钢箱拱悬于高出邕江水面80米的空中，国际上尚无可参照或利用的检修设备，钢箱拱的检修难度非常大。为此，只能通过信息化技术攻关，采用行走轨道、电控转盘，爬坡链条、液压吊臂等机械组合等方式，才解决问题。

　　“在桥梁的各个部位，我们安装了多个‘信息眼’，所有的情况都能一览无遗。”项目负责人告诉记者，为此，他们大量地引入信息化施工技术。

　　应用了这样的技术后，南宁大桥施工过程中从未出现过重大问题，同时也使各项构想变成了现实。