近日，舟山大陆连岛工程金塘、西堠门大桥第四次专家技术咨询会议在浙江舟山召开。技术咨询组组长、交通运输部副部长冯正霖强调，全力加强大桥的运营管理，树立“世界一流大桥要提供一流服务”的工作目标，建立健全高效运行的体制机制，确保管养人员具备一流的服务意识，确保大桥设施设备达到一流的工作状态，确保提供一流的通行服务。

　　受浙江省副省长王建满委托，浙江省交通运输厅厅长郭剑彪对专家们的工作表示感谢，并对大桥的运营管理工作提出要求。

　　舟山大陆连岛工程是我国规模最大的陆岛联络工程，五座跨海大桥及连接线公路，跨越五个水道和灰鳖洋，途经4个岛屿，翻9个涵谷，穿两个隧道，把舟山与大陆紧紧相连。其中西堠门大桥为主跨1650米钢箱梁悬索桥，是跨径世界第二、国内第一的跨海特大桥梁，也是世界上跨径最大、首座分体式钢箱梁悬索桥；金塘大桥为主跨620米双塔双索面斜拉桥，是世界上在外海建造的最大跨径的斜拉桥。经过浙江省连岛工程建设指挥部、各参建单位和全体建设者四年多来的艰苦拼搏，舟山大陆连岛二期工程西堠门大桥、金塘大桥已全部完成了建设任务，11月2日顺利通过交工验收，即将迎来全线通车。

　　与会专家和代表到现场察看了已建成的大桥工程，听取了舟山大陆连岛工程指挥部关于两桥建设管理和科研工作基本情况以及国家科技支撑计划项目“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”的项目研究进展专题汇报。

　　据工程指挥部介绍，在两座大桥的建设过程中开展了一系列新技术、新工艺、新材料、新设备的攻关研究，攻克了若干技术难题，取得了一批高水平、具有突破性的科研成果。共开展了88项专题研究，承担了国家科技支撑计划项目1项，交通运输部科技计划项目2项、浙江省交通运输厅科技计划项目20项，有1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平。

　　技术咨询组认为，舟山大陆连岛工程建设规模宏大，尤其是西堠门大桥、金塘大桥这两座世界级的跨海特大桥梁，不仅技术含量高，而且建设条件极其复杂，大桥所处受季风影响很大，并经常受台风影响，建设困难极大。项目开工以来，在指挥部的带领下，全体建设者坚持以科学发展观为统领，充分发扬“无私奉献、争先创优”的精神，狠抓工程质量、安全、进度，全面精细化管理，实现了工程进度年年超计划、分部分项合格率100%，合同段优良率100%，无重大工程质量事故、无重大安全责任事故的管理目标，取得了具有国际先进水平的建设成果。专家们建议要继续对建设期间研究、开发的新技术、新结构、新工艺、新材料等创新成果进行认真总结，以便更好地为同类桥梁提供可供借鉴的宝贵经验，努力完成好国家科技支撑计划项目。

　　技术咨询组提出，大桥即将投入运营，运营管理单位要贯彻“预防为主，安全至上”的方针，重视结构的耐久性和安全性，落实灾害天气对海上长桥行车安全的影响和对策研究成果，加强养护与运行管理新技术的研究和应用等。要高度重视大桥海域船舶通航管理，加快VTS系统的实施，综合研究和尽早落实非通航孔桥梁防船舶撞击的有效措施。

　　冯正霖代表交通运输部向五年多来为连岛工程建言献策的专家们表示衷心感谢，并向成功完成大桥建设过程的设计、施工、监理、科研、咨询、海事等有关单位表示祝贺。就下一步工作，他强调，一是要加强设施运营状况观测，保证结构运营安全和通行安全，特别是复杂风况下的通行安全。二是要坚持预防性养护，坚持科学管理。既要重视设计功能的发挥，更要重视从运营实践中探索规律，确定科学合理的、不同气候条件下、不同交通流量下的车速控制、运行监督、信息发布、应急状况处理的管理模式和运行机制。三是要继续重视非通航孔桥防船舶撞击的机制、手段建设和监管。要从系统工程的角度，把建设功能和管理手段结合起来科学考虑。海事部门要把大桥通航安全管理作为水上安全监管的重点，强化监管手段，落实监管措施。大桥管理机构和海事等有关部门要通力合作，建立沟通协调机制，信息共享，共同确保大桥安全运营。

　　冯正霖还就继续做好大桥的技术总结和完成国家科技支撑计划的课题研究、验收鉴定及科技奖励申报等工作提出具体要求。