2010汽车新政策是国家、企业、消费者多方共同关注的话题，9日国务院常务会议明确了车市新政的四个方面。汽车新政有两个综合的突出特点：一是保障政策实施的延续性，促进车市发展软着陆持续向好；二是调整结构保长期发展，新能源补贴试点和以旧换新共同促进环保。

深入解析新政

　　一、汽车下乡政策延长一年：汽车下乡政策初期试行的半年，汽车企业、消费者和相关部门处在摸索和调整期，汽车下乡政策第一阶段未发挥充分作用。根据下半年调整实施后的明显效果，汽车下乡政策延续非常必要。汽车下乡政策一是可以推动自主品牌的微型车企发展，二是促进中西部区域经济发展和结构调整，三是惠及后金融危机时期薄弱群体创业和农村经济结构调整。汽车下乡政策的延续，是车市新政保稳定最核心的部分。

　　二、新能源汽车试点城市由13个扩大到20个，5个城市私人购买新能源汽车补贴试点：新能源一直是曲高和寡的事情，国家和企业推动初有成效而试点使用和个人消费一直空白。2010年对个人使用新能源汽车的补贴，具有特别的示范意义。不仅是行业标准的探索和确定，更是推动新能源汽车实质性发展，并逐步进入消费阶段的关键政策。新能源补贴政策，在后续阶段应继续加大并深入。新能源汽车消费的推动政策，是车市新政策惠及未来发展最宝贵的部分。

　　三、1.6L以及下小排车购置税减按7.5%延续一年：中国汽车成为全球第一市场，轿车市场是最核心的贡献。延续购置税政策是保车市保经济发展最为关键的一环，新政策适当调低有利于促进车市自身健康良性的发展。从华南广东汽车市场的消费情况看，下半年步入快速向上发展的通道，金融危机留下的阴影正在消除。购置税调低并保留既是国家政策调整的需要，也是对消费信心的最大维持。

　　四、以旧换新补贴额提高到5000元至1.8万元：以旧换新补贴标准的提高，是对第一阶段实施问题的有益补充。对于快速发展的中国汽车市场、对环保和节能减排的需要，以旧换新政策在未来一个阶段内，应该是持续的积极推动政策。以旧换新政策的提高，在推动二手车转换的同时也会推动商用车的发展。

车企如何应对

　　一、对汽车新政策的关注，更多在于购置税的减半问题。2.5%的缩减部分从金额计算无关痛痒，而对于政策市特点的消费群体，2.5%的意义不在于少节省多少资金，而是减少事实对消费信心的影响。汽车企业和经销商不应该低估这个心理影响，在终端市场快速推动诸如：国家少补2.5%+企业多补2.5%、多比少固然好、有比没有更好等相关的营销活动。从消费心理层面保证消费者的良性过渡，避免消费出现短期下滑。

　　二、企业对汽车下乡政策的解读及推动已经相当彻底，对于快速上马的新项目企业应有未雨绸缪的规划，避免政策到期后的不利影响危及企业生存。抓住有益的政策推动时期，合理安排新产品的开发，同时推动三四级市场的渠道建设和服务保障水平。项目在好时机上马容易，经得住后期竞争的考验是根本。

　　三、新能源项目和以旧换新的收益相对平缓，除了政策本身的推动略显不足外，更缺少企业对国家的拉动和对市场的推动。在有益政策的推动下，企业应加强对项目的终端推广。日产-雷诺的卡洛斯戈恩可为他的新能源项目在全球推广，这个方面中国车企业的作用略显不足。部分企业应将汽车下乡政策和以旧换新政策合二为一推广，比如从今年汽车下乡国家最高补贴5000元，应该置换成2010年下乡+换新国家最少补贴10000元的方案。