电池成本占比仍然过高

　　普拉哈卡·帕提尔表示，尽管锂电池成本不断下降，每瓦时的成本从接受200美元降至不足25美元，但电池成本占整车成本比重仍然过高，这降低了新能源汽车性价比和影响了消费者的购买热情。据统计，在新能源汽车中，电池成本最高可达占70%，人工成本仅占10%左右。

　　在电池成本较高的当下，推动新能源汽车发展，财政补贴必不可少。通用汽车中国总裁兼总经理甘文维指出，“与全球任何一个国家相比，中国对于新能源汽车的扶持和补贴力度均相当领先。”

　　大规模鼓励电池租赁

　　当问及“如何解决新能源汽车过贵”问题时，同济大学汽车学院院长、国家燃料电池汽车及动力工程技术研究中心主任余卓平抛出了一个创新模式。余卓平指出，我国正大规模鼓励电池租赁，同时考虑转移支付或分期付款的模式，降低新能源汽车的使用成本。如果考虑后期充电成本，新能源汽车的性价比将远远高于传统汽车。

　　余卓平详细举例表示，如果车用锂电池可以充1000次，那么按照统计数据显示，通常每次充电10度可以跑100公里，充1000次可以跑10万公里，上海用电低谷时的充电成本仅为3000元。而排量6升至7升的汽油机汽车，跑10万公里的油耗成本4万元。因此，考虑到数万元的新能源汽车购买补贴，与电池租赁或分期付款，那么新能源汽车的性价比将远远高于传统内燃机汽车。

　　余卓平表示，“十二五”将成为中国电动汽车大规模发展期。工信部、财政部、科技部、发改委纷纷出台相关扶持措施。按照发展规划，2015年，中国电动汽车将达到上百万辆。

　　电池租赁已有试点

　　记者了解到，其实电池租赁在国内已经起步。安凯客车已经在国内试水电池租赁模式。从去年开始，安凯客车已在合肥、大连、上海等地推行“以租代买”的纯电动车电池租赁模式。以一台售价200万元的纯电动客车为例，去掉电池的价格是120万元，再减去国家财政补贴的50万元，用户只需承担70万元，这已与传统客车的价格相差无几。此外，江淮汽车、众泰汽车，也纷纷开始布局电池租赁市场。据了解，电池租赁可降低新能源汽车的使用门槛，车辆售价将大幅度下降。同时，消费者可避开电池的使用寿命短和后期维护等问题。

　　国家电网加大充电站建设

　　在大力发展电池租赁的同时，国家电网正积极响应加大新能源汽车充电站建设。来小康指出，为解决新能源汽车充电等配套问题。到今年年底，国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩；2011年到2016年，将建立400座电动汽车充电站，初步形成电动汽车充电网络；2016年至2020年，将建立1万座电动汽车充电站，全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。