该道路西起崔阿路，向东经汤秦路、新安四路、安四路、二干路、秦北路、规划九华东路、东兴路，终点至顺义区界，道路全长约10.2公里，设计标准为二级公路。道路保持北半幅原有路面不变，为保护现状行道树，中央设置5米宽分隔带，南半幅新建道路。道路设计速度为60公里／小时，与沿线相交道路均采用平交路口处理，新建南半幅道路与肖村河、沙沟河、二干渠、秦屯河相交处各新建桥梁１座，共４座，分别为南庄营桥、沙陀桥、东营桥、麦庄桥。目前，公路分局正在根据批复内容，按照基本建设程序抓紧办理相关手续，力促工程早日开工。道路建成后，将进一步加强昌平与顺义的联系，有效改善区域交通条件。

　　道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

　　道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

　　道路工程发展简史

　　道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

　　车轮是古代的伟大发明之一。它使陆地运输从此进入 了马车交通时代。巴比伦、埃及、中国、印度、希腊、罗马、印加等文明古国，为了军事和商旅需要，道路工程方面都有过辉煌成就。古波斯大道、欧洲琥珀大道、罗马阿庇乌大道、中国秦代栈道和驰道等，享誉至今已有数千年历史。特别是横贯亚洲的丝绸之路延续二千余年，对东西文化交流起到巨大影响，中国三大发明也从此传播世界。

　　中国古代道路工程有卓越创造。据《周礼》所记，京都王城面积九里见方，城内有经纬干道，外有环涂(环行路)和野涂(郊外道路)。野涂又分为宽度递减的道路、涂、畛、径五级。“季春之月，令司空官，周视原野，开辟道路，毋有障塞”；“列树以表道，立鄙食以守路”。可见中国自古以来就重视道路的规划、修建和养护。公元前316年，“秦伐蜀，修金牛道，于绝险之处、傍凿山岩而施板梁为阁”《战国策·秦策》称栈道。秦筑驰道，汉唐通西域，各国商旅兴盛。

　　罗马帝国衰亡后，直到十八世纪中叶，现代道路工程 才开始在欧洲兴起。1747年，第一所桥路学校在巴黎建立。法国特雷萨盖、英国特尔福德和马克当等工程师提出新的理论和实践，认为良好路基也承受荷载，故将罗马式厚路面减到25厘米以下，并采用块石作基层和碎石作面层取得成功，从而奠定了现代道路工程的基础。1883～1885年 ，德国戴姆勒·奔驰发明了汽车，开创了以汽车交通为主的现代道路工程的新时代。

　　道路工程学的内容

　　道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

　　道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

　　路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

　　路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。