长安新能源汽车有限公司副总经理任勇近期的主要工作，就是四处走访，为长安的杰勋混合动力车做市场推广。这款中度混合动力产品已经在6月11日正式上市、进入批量生产阶段，但其生产规模则要视市场需求而定。

　　市场人士普遍认为，由于新能源车价格普遍高于传统能源车辆，要推进新能源技术产业化，进行财政补贴是最直接、“见效最快”的手段。

　　目前正在加速推进的“十城千辆”示范运行项目，最初计划只是针对公交车进行补贴，等政策公布时又扩大规模增加了对出租和公务用车等乘用车的补贴规定，这对各地的新能源轿车项目有很强的刺激与拉动作用。目前国家的补贴标准主要根据车辆的燃油经济性改善程度与电动系统输出功率占总输出功率之比两个性能指标来确定，对乘用车和轻型商用车，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

　　“十城千辆”的国家补贴政策仅限于公务用车群体，在乘用车的消费主体“私人购车”市场，各地方政府近期也已率先出手，抢在中央政府之前抬起了“补贴杠杆”。

　　上个月，重庆市政府在全国首开对私人购买新能源车进行补贴的先河。任勇告诉记者，根据公司与重庆市政府达成的初步协议，购买长安杰勋的重庆市民，除了能和公务用车用户一样享受到3.6万元现金补贴外，还将在使用期间，享受到三年免征路桥费(价值约7000元)的优惠。两项合计补贴额将达到4.3万元，补贴比例将达到该车与传统车型差价的90%，远高于欧美国家普遍采用的差价50%左右的补贴比例。

　　越来越多的地方政府开始考虑采取措施，鼓励私人购买新能源轿车。前不久，上海市经济和信息化委员会也发出征求意见稿，对购买新能源车用户给予车价不超过20%的一次性补贴，并免征本市贷款道路通行费；新能源轿车还有望获得免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记等优惠。深圳市政府有关部门也已经就市民购买新能源汽车给予多少金额的补贴，进行了广泛深入的市场调研。

　　相对于政策的暖风频吹，市场对于新能源轿车的产业化似乎更“冷静”。大多数人认为，目前市场对新能源轿车的热度主要还是集中在“概念”阶段。刚从昆明市场归来的任勇告诉记者，大部分人由于对新能源轿车技术“心里没底”，所以购买此类车辆的欲望并不强烈。多数已享受补贴的“十城千辆”示范城市，都把购买“新能源轿车”的计划尽量延后。尽管如此，长安杰勋将从今年第三季度开始面向个人用户销售，计划在未来两年内，实现销售过万辆。但对是否真能达到这个市场目标，任勇显然也有点心里没底。

　　记者从中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和处了解到，原定6月出台的国家关于个人购买新能源车辆的鼓励政策《促进新能源汽车消费的支持政策》已经延后。