新中国成立以来，在历代党和国家领导人的直接关怀、指引下，中国船舶工业取得了举世瞩目的成就，为国防建设和国民经济建设作出了突出贡献。经过60年的不懈奋斗，我国已经成为世界第二造船大国，开创了与韩国、日本“三足鼎立”的世界造船新格局。中国船舶工业60年的发展成就，正是伟大祖国60年辉煌历程的生动体现和鲜明写照。

自强振兴　不断跨越
 

　　中国造船业历史悠久，源远流长，在世界古代造船史上曾一度领先。近代以来，由于旧中国的外辱内荏，造船业发展十分缓慢，远远落后于世界造船业。新中国的成立，使船舶工业获得了新生，开启了我国现代造船业发展的新时代。
　　60年波澜壮阔，60年风雨征程。从新中国成立前的基础薄弱、技术落后、满目疮痍，到迅速恢复生产、初步奠定现代船舶工业的基础；从借助外援、以军为主，到自力更生、保军转民，基本建成船舶工业的完整体系；从率先开放、走向国际，到成为位列世界第二的造船大国。60年来，中国船舶工业发展经历了奠定基础、走向国际、成为世界造船大国3个历史性跨越。
　　艰苦创业，以军为主，奠定现代船舶工业基础（1949～1978年）。从新中国成立一直到改革开放前，是船舶工业的创业时期，也是中国现代船舶工业的奠基时期。在以毛泽东同志为核心的党的第一代领导集体的指引下，船舶工业以军为主，走过了从无到有、从小到大、从仿制到自主研发，初步建立起门类齐全的船舶工业体系的发展历程。这一时期大致可分为两个阶段：第一个阶段，从1949年到1960年，船舶工业从抢修改装军船起步，依靠自己的力量迅速恢复和发展旧中国留下来的造船企业，并借助苏联的技术援助，以发展6种型号舰艇作为建设的重点，集中力量改造、扩建一批骨干船厂，建立健全管理机构，组建科研院所、院校，发展壮大职工队伍。这一时期，船舶工业成功地为新中国海军提供了第一批舰艇装备，也为恢复和发展内河与沿海航运事业提供了一批中小型船舶，同时聚集、培养和造就了一批科技人才，奠定了中国现代船舶工业发展的初步基础。
　　第二个阶段，从1961年到1978年，面对极其复杂严峻的国内外环境，船舶工业在动荡中坚持，在曲折中前行。在苏联中断技术援助和西方国家继续对中国实行技术、经济封锁的情况下，我们自力更生、奋发图强，并在“文革”期间排除干扰，攻坚克难，成功完成了第一代舰艇装备的自主研制。同时，坚决贯彻“以军为主，军民结合”方针，努力发展民用船舶，扩大民船品种，实现了从千吨级沿海船到万吨级远洋船的跨越。到1978年，在第一代新技术舰艇研制工程的带动下，全国基本上形成了一个科研、设计、试制、生产、试验和维修等配套成形的，具有相当规模和实力的现代船舶工业体系。
　　改革开放，走向国际，开创船舶工业现代化建设新局面（1979～1999年）。以邓小平同志为核心的党的第二代领导集体，指引和带领船舶工业保军转民，开拓国际市场，开启了船舶工业现代化建设的新时代，使中国船舶工业实现了从封闭到开放，从国内市场到国际市场的重大战略性转变。
　　党的十一届三中全会后，中央制定了以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放的基本路线。国防科技工业的发展方针也由“以军为主、军民结合”调整为“军民结合，平战结合，军品优先，以民养军”。船舶工业作为改革开放的排头兵，迈开了向国际船舶市场进军的坚定步伐。改革开放初期，船舶工业在基础相对薄弱的情况下，通过高起点引进国外先进技术，引进一批先进的关键生产设备，大规模开展重点船厂的技术改造，很快具备了建造符合国际规范和国际标准要求的船舶的能力，成功实现了船舶出口。通过不断推进在技术、标准、设施、管理、贸易等方面与国际全面接轨，中国船舶工业在消化吸收引进技术的基础上，逐步培育自主设计开发能力，促使造船效率、水平和质量大幅提高，很快在国际市场上占有了一席之地。

劈波斩浪　铸就辉煌

　　历经60年的艰苦奋斗，中国船舶工业无论是基础设施、生产能力，还是产品品种、管理水平等都进入了世界一流行列，取得了举世瞩目的辉煌成就。
　　军工能力显著提升，铸就“海上钢铁长城”。新中国成立之初，毛泽东同志挥笔写下“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”，“核潜艇，一万年也要搞出来”， 激励着船舶工业战线的广大职工积极投入到国防建设中。60年来，我国船舶工业为海军装备现代化建设提供了水面舰艇、常规动力潜艇、核潜艇等各类舰艇和辅助船舶近万艘，使中国海军实现了从无到有、从小到大、从弱到强的巨大变化。特别是进入新世纪以来，新型主战装备陆续列编，潜艇、水面舰艇、武器装备等完成了大规模更新换代，使海军装备步入了导弹化、电子化、自动化、信息化建设的新阶段。60年来，我国船舶工业研制的舰艇伴随人民海军出访五大洲，完成环球远航，进行国际联合军演，远赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务，参加人民海军建军60周年海上阅兵等。一艘艘自主研制的现代化战舰乘风破浪、驰骋海疆，扬国威，壮军威，引国人自豪，为世界所瞩目。
　　国际地位显著提升，市场份额跃居世界第二。新中国成立60年来，我国年造船产量增长了3000倍，已成为世界上最具影响力的造船大国之一。近代以来，船舶工业积弱已久，新中国成立之初，全国钢质船舶年产量不足万吨。到上世纪80年代初期，我国年造船产量也仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排名第13位，仅为当时世界第一造船大国日本的二十分之一。1994年，我国造船产量跃居世界第三，但占世界造船总量的份额还只有5%左右，与日、韩各占35%以上相比仍差距明显。新世纪以来，在几十年发展的基础上，中国船舶工业呈现出跨越式发展的势头，国际地位迅速提升，推动世界造船竞争格局产生了重大改变。2008年，我国造船完工量达到2881万吨，占世界造船完工量的29.5%；新接订单5818万吨，占世界市场份额37.7%；手持船舶订单超过2亿吨，占世界市场份额35.5%。三大指标均跃居世界第二位，标志着造船大国地位的真正确立。

深刻的启示　宝贵的经验
 

　　船舶工业60年来的探索和实践，为我们未来的发展积累了宝贵的经验，提供了许多有益的启迪：
　　坚持军民结合，确立了船舶工业发展的基本方针。船舶工业肩负着为国防建设和国民经济建设服务的双重使命。军品关系到战争的胜负和国家的安危，因此，船舶工业必须始终坚持军品第一、军品优先的原则，把优质高效完成军工任务作为首要职责和义不容辞的政治任务；同时，必须始终坚持军民结合，运用军工技术优势，不断加快产业发展，充分发挥军民品生产设施共用、技术相同的特点，推动军民品技术的相互转移、相互促进。胡锦涛总书记在党的十七大报告中提出，要走出一条中国特色军民融合式发展路子。这一重要战略思想，是对“军民结合、寓军于民”方针的再次提升和重大创新，要求我们在更广范围、更高层次、更深程度上实现船舶工业全系统、全要素、全过程的军民结合。60年的实践证明，坚持军民结合、寓军于民，坚持走军民融合式的发展道路，既是船舶工业做大做强、提高应对风险能力的客观需要，更是切实履行好国防建设使命，实现富国与强军相统一的根本要求，任何时候都必须坚持毫不动摇。
　　 坚持对外开放，开辟了船舶工业发展的广阔空间。1977年12月，邓小平同志作出了“中国的船舶要出口，要打进国际市场”的战略指示，开创了中国船舶工业发展的新纪元。从1980年签订的第一艘出口船合同以来，我国的出口船舶已进入了包括欧美发达国家和日本等造船强国在内的100多个国家和地区。在2008年底2亿吨的手持订单中，1.78亿吨是出口船舶订单。通过担当对外开放先锋，大胆跻身世界经济舞台，主动参与国际分工，船舶工业赢得了广阔的发展空间。船舶工业的发展成就，既是改革开放的产物，也是改革开放取得成功的一个显著标志。

新的起点　新的使命

　　近百年来，世界造船格局历经沧桑巨变。20世纪50年代以前，欧、美造船国家称霸天下，英国是世界第一造船大国。50年代后，在政府的强有力支持下，日本迅速成为世界头号造船国。进入70年代，韩国造船业凭借规模化优势快速崛起，并于新世纪初成功取代日本，成为世界造船新霸主。纵观造船百年发展史，世界造船中心从西欧转到东亚，从高成本国家移向低成本国家是造船业发展的一条基本规律。
　　历史昭示未来，新的时代正赋予中国造船人新的机遇。2004年7月27日，胡锦涛总书记在视察上海外高桥造船有限公司时指出“我们不仅要努力成为世界造船大国，还应树雄心，立壮志，使我国成为世界造船强国”，确立了我国船舶工业新的战略目标。
　　船舶工业已经站在了历史的新起点，已经进入了一个再次跨越、再创辉煌的新阶段，已经踏上了向世界第一造船大国强国进军的新征程。我们的使命更为光荣，责任更为重大，任务更加艰巨，面临的挑战也更为严峻。
　　当前，在国际金融危机冲击和行业自身周期性规律的作用下，国际船舶市场正在经历一个历史罕见的低潮期，世界造船竞争格局很可能出现新一轮重大调整。尽管面临十分复杂的形势，但是，世界造船业加速向中国转移的大趋势没有改变，国家继续大力支持船舶工业发展的政策环境没有改变。同时，60年的发展也为我们坚定信心、应对危机奠定了坚实的基础。