大泉州的铁路梦将变得越来越具体。今年，铁道部调整了全国范围的中长期铁路网规划图，泉州铁路建设囊括其中。根据规划，泉州境内目前唯一的漳泉肖老铁路，将在未来几年采用局部改造和新建铁路相结合的方式，成为“永泉铁路”(客货运)，即永安至泉州铁路的一部分。

    　有关人士介绍，漳泉肖铁路改造预计在2010年或2011年动工，改造后时速200公里。通过这条铁路，泉州人可以从家门口乘火车到江西、湖南，乃至更远的地方。

    　建永泉铁路有三种方案

    　专家建议，改造漳泉肖铁路并建设“永泉铁路”，主要应该利用部分现有的铁路改造，再加新建铁路来实现。设计单位给出3种方案，新线路具体走向还在进一步研究中，但基本的走向经过泉州市区、南安、安溪、永春，泉州段全长109.2公里。

   　 有关负责人介绍，“永泉铁路”将为一级的双线铁路。简单地说，就是不用像传统火车那样在车站内等待对面方向火车交会，火车各行其道畅通无阻。再加上“永泉铁路”可以达到时速200公里，同时设计时还会预留时速250公里的空间，让未来火车提速成为可能。规划中的“永泉铁路”和在建的福厦客运铁路一起，将组成未来大泉州的最主要铁路网。

    　交通专家为企业老板们算了笔账，一批货如果走高速公路，折合车辆折旧、工人工资等因素，那么每吨货物在普通公路上的运费大约是每公里0.5元到0.6元，在高速公路上大约1元多。然而，如果通过铁路运输，运费成本只需要几分钱而已。这位专家说，铁路运力很大，每节货运车厢大约有60吨运力，10多节车厢跑一趟就能装下600吨的货物了，时速200公里的“永泉铁路”建成后，泉州很多企业的货运成本将直线下降。因此，铁路客货运应该成为未来城市交通运输的主力。

    　目前漳泉肖铁路时速仅为65公里

    　上世纪50年代末，漳泉肖铁路开始修建，后经过多次延伸设计和改进，1995年10月全线竣工。老铁路人郑宗仕总工程师介绍，漳泉肖铁路最早叫做天湖山支线，当时的主要功能是运输潘田铁矿和天湖山煤田。上世纪90年代才开通客运。现在，漳泉肖铁路从龙岩漳平市梅水坑站出岔，到泉州市湄洲湾肖厝港，全长263.8公里。目前，该铁路时速每小时为65公里。

   　 这样一条修建年代较早的山区铁路，如何支撑大泉州的港口建设和旅游商务发展？随着今年铁道部调整全国范围的中长期铁路网规划，泉州人的新铁路梦愈加强烈了。今年以来，泉州市发改委已委托中铁第四勘察设计院集团有限公司，对漳泉肖铁路改建项目进行规划和研究。上个月，泉州与三明两市相关负责人已就改造的初步方案提出建议。据了解，明年1月份泉州就将方案上报省里及国家铁道部审批。如果一切顺利，通过可行性研究提出具体设计方案后，对漳泉肖铁路的改造将在2010年或2011年动工。