新增9条公交专用道，建6大停车场增1430个泊位，加速二环线水东段建设
为期两天的第二届大城市交通高层论坛在汉落幕。
记者从论坛上获悉：该市将向世行贷款1亿美元，打造武汉高效率城市交通系统。包括新增9条公交专用道、新建6大停车场以及二环线水东段的加速建设等措施。计划明年启动。
新增9条公交专用道
9条新增的公交专用道为：长江二桥（竹叶山—岳家嘴）段8.8公里；和平大道(园林路—积玉桥)9公里；常青路（青年路—三环线）3.5公里；新华路（发展大道—解放大道）4公里；友谊路（解放大道—中山大道）1.2公里；解放大道（青年路—宗关）4.2公里；鹦鹉大道（古琴台—建港）3.2公里；汉阳大道（钟家村—王家湾）5.6公里；龙阳大道（王家湾—二桥路）1.4公里。
据介绍，9条新建专用道总长40.9公里。
建6大停车场增1430个泊位
武汉将在二环线以内停车缺口大的地方、三环线附近与轨道站对接的位置，新建6个公共停车场，总共停车泊位1430个。
二环线以内，拟建立体停车楼或结合绿化建地下停车场：选址有精武路、中华路、归元寺、江汉二路、前进四路五处，增加车位990个。
三环线附近结合近期建设的轨道交通站点，设置P+R（P指停车，R指换乘）停车场。金银潭P+R地面停车场，紧靠轨道2号线金银潭站，泊位440个。倡导绿色交通方式，鼓励汉口北部的小汽车使用者选择换乘地铁进入城市中心区。
二环线水东段加速建设
此外，二环线水东段也将加速建设。水东路北起二七长江大桥与临江大道交会处，南至二七长江大桥与和平大道相交处，长915米，将成为城市主干道。打通后，武昌临江大道将与环线衔接。
武汉已具备大规模推动“大众运输导向土地开发”的最有利条件。“大众运输导向土地开发”也符合“两型社会”的要求，武汉应将此项计划列为重点工作。
——曹寿民曾任台北市交通局长,现任台湾中兴工程顾问公司董事长
昨日的论坛上，一些交通专家针对正在发展中的武汉地铁，提出了不少建议和看法。
曾任台北市交通局长的台湾中兴工程顾问公司董事长曹寿民认为，地铁不只是在城市交通中扮演重要的角色，还可以塑造城市现代化的新形象与新文化，例如公共艺术的布置、排队习惯的养成、车上禁止饮食的实施等。武汉虽然比欧美先进城市落后一百多年才开始进入地铁时代，但仍是一件“可喜可贺”的大事。“可以借鉴很多城市地铁运营的经验，台北的经验就非常具有参考价值。”
台北经验：防范地铁淹水
曹寿民分析，武汉和台北两市地铁具有很多相似性：武汉轨道交通1号线一期（即轻轨）的长度为10.23公里，与台北地铁木栅线10.5公里的长度差不多，两条轨道线通过的地区均不是主要的运输走廊。而《武汉市城市快速轨道交通建设规划》所确定路线长度为69.97公里，与台北地铁初期路网的长度74.4公里也很相近，“依台北的经验看，我可以预言，武汉市的地铁运量将随着路线的逐步完成而大幅增加，尤其是2号线一期的通车将是最关键的。”
他介绍，今年3月份，台北的地铁路网平均日运量已逾120万人次，“客流量如此之大和三个因素有关：新建地铁线通车、既有地铁线延伸和关闭停驶的接驳公交车，武汉地铁的建设也可以参考这些因素。”他还介绍，台北地铁曾因台风淹水，造成出行不便，武汉地铁2号线和4号线也是穿江而过，应特别注意这方面的防范。
香港经验：推行土地开发
曹寿民认为，武汉地铁时代来临还可参考香港的经验，香港与内地均采取土地公有制，因此武汉已具备大规模推动“大众运输导向土地开发”的最有利条件。“大众运输导向土地开发”也符合“两型社会”的要求，作为“两型社会”建设综合配套改革试验区，武汉应将此项计划列为重点工作，“使地铁时代的来临不只是大幅改善城市交通，更应借此机会重整土地使用，进而塑造城市的新风貌。”
建议：整合地铁和公交系统
曹寿民认为地铁只适于扮演干线运输的角色，公交在建有地铁的运输走廊上则扮演“集散”与“接驳”的角色。地铁时代的来临将使城市交通发生结构性的改变，所以必须未雨绸缪，尽快开始着手推动相关的配套措施，整合地铁和公交系统。
武汉专家马鹤龄：
加宽加高现有桥梁可破解过江难
解决武汉过江通道问题，可考虑在原有桥位上“展翅”，也就是拓宽桥梁；“高飞”，也就是对桥梁进行加层，甚至可以考虑在地铁过江隧道的施工时，钻进一孔而完成双线的建设等。
过江难一直是武汉交通发展碰上的“拦路虎”，目前武汉采取的主要解决办法是架新桥与建隧道。昨日论坛上，来自华中科技大学的交通专家马鹤龄则另辟蹊径提出，还可考虑让现有桥梁“展翅”与“高飞”。
马鹤龄解释，解决武汉过江通道问题，可考虑在原有桥位上“展翅”，也就是拓宽桥梁；“高飞”，也就是对桥梁进行加层，甚至可以考虑在地铁过江隧道的施工时，钻进一孔而完成双线的建设等。
据介绍，武汉经常对道路进行拓宽，利用原有道路拓宽改建为高等级道路，提高原有道路桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资，但尚未尝试过拓宽跨江大桥。
马鹤龄表示，武汉正在进行“两型社会”建设探索，对现有桥梁进行改造使其发挥更大功用，不仅节约资源更利于环境友好。
上海专家苏志哲：
缓解施工交通压力重在会“借道”
缓解武汉地铁站点施工带来的交通压力，最重要是要学会“借道”，即借一条平行主干道走车，借绿化带及人行道还机动车道。
武汉13个地铁站在施工，地铁站点陆续开工给交通带来越来越大的压力，如何缓解压力。在第二届大城市交通高层论坛上，交通专家、鼎汉沪通工程咨询（上海）有限公司总经理苏志哲接受本报记者采访时表示，最重要是要学会“借道”，即借一条平行主干道走车，借绿化带及人行道还机动车道。
苏志哲建议，施工现场打围占的道路宽度越窄越好，一般不要超过三车道。同时，在施工路段通过消减绿化带、压缩人行道宽度、车行道宽度由3.5米变3米，用附近建筑前的空旷场地做车行道路等举措提高路段通行能力。
此外他还建议，对距离施工现场附近路口进行细致的渠化，保证路口有充足的空间，不管红绿灯怎么变化，路口中央不要有车辆；路口的通行秩序也很重要，在灯没有变时，交通警察须维持秩序，行人和自行车不能抢。
票证整合
如果地铁与公交采用不同票证，市民出门必须携带两种票证，非常不方便，以致降低民众搭乘大众运输系统的意愿。
以前从武昌到汉口，可能只需要坐一次公交，但为了乘坐地铁，市民从武昌乘公交转地铁过江，再转乘公交，所花的费用如果大大超过一次性乘坐公交的，势必造成乘坐地铁的意愿下降。现在武汉公交采取的是“计次收费”，一站跟十站价格没什么区别，建议将来可以采取较公平的“计程收费”，实施转乘优惠。但如果地铁与公交的票证没有整合，势必难以执行，更无法有效推行清分拆账的工作。可以借鉴台湾的悠游卡服务，一卡在手，行遍天下。
路线整合
地铁通车前，公交是唯一的大众运输系统，地铁通车后，必须与公交发挥相辅相成的效果，因此与地铁重叠的公交路线应该停驶，避免资源的浪费，并增辟与地铁车站相连的接驳公交路线，使地铁的服务能够由“线”扩展到“面”，让造价昂贵的地铁系统能够为大多数人所用，以符合社会公平的原则。
