在开幕的广州海事展上，广州广船国际股份有限公司总经理韩广德笑容满面，“金融危机目前没有对我们造成影响，我们的订单基本接到2012年”。海外撤单风波影响国内。

    　据悉，随着金融危机的深化，船舶制造业随同全球航运业一起进入冬季。据国际船舶航运信息中心Clarkson最新统计，10月份全球各类船舶订单量仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，且订单量同比下滑近89%。

    　与此同时，全球出现撤单潮。例如，纽约上市公司Genco航运公司高调宣布，放弃5300万美元押金，解除6艘新货轮订购合同。伦敦上市的HellenicCarriers航运公司也表示，将用697万美元的抵押金作为罚金，并另外支付100万美元解除订货合同。

   　 业内人士分析指出，从全球范围看，韩国是今年以来遭遇订单取消较严重的国家。韩国方面公开信息称，自今年2月至7月底，韩国已有4家较大的造船企业出现订单取消事件，被撤销的订单共15艘。而从国内来看，一些民营小型造船厂也开始遭遇撤单现象。

   　 就在一些同行从9月份开始“无单可接”时，广船却依然有好消息，“我们10月份还接了两条船，”韩广德分析指出：“公司今年已签的订单较之去年同期大为减少，但目前未遭遇船东撤单或弃船现象，我们在合同签订时预付款比例高达3－4成，船东不到走投无路，是不会轻易弃船的，因为这意味着将面临30%以上的损失。”

   　 广船练好内功准备过冬

    　面对全球造船业处于景气度的拐点，广船国际总经理韩广德坦言，公司的订单充足，现金流充裕，已经准备好过冬的“棉被”。

    　韩广德透露，钢材价格7月份开始见顶逐步回落，无疑对船企拓展盈利空间是个利好。“钢材跌幅巨大，在40%左右，而且汇率开始稳定下来了，这些对于我们造船业而言，都是利好的消息。”韩广德喜上眉梢。他表示，目前广船的造船能力在每年18只左右，“但我们希望通过提升技术和产能，增加造船能力。”

    　他同时表示，对于广船国际来说，无论在造船技术上，还是在原材料的利用率和生产效益上，与日韩等国的一流船企还有一定的差距，“我们将充分利用此轮调整的机会，加大科技投入，提高管理水平，练好内功，急起直追，在高端船舶的制造上争取更多的市场份额”。