河池地形复杂，山岭绵亘，岩溶广布，自古交通极为不便。30年前，河池农村没有路，只能靠走；飞机更是一个遥不可及的梦想。30年后，西南出海大通道全线贯通，公路网络像一条条经脉遍布城乡；河池机场项目可研报告顺利通过国家发改委审批；红水河复航工程前期工作有序推进；黔桂铁路扩能改造工程可望于年内完成。

    　河池正向水陆空“大交通”立体交通体系昂首迈进。

    　“一日二三里，停车四五回，抛锚六七次，八九十人推”、“河池南丹，有钱难返”、“爬上龙王坡，抬头望天峨；山高路又远，低头眼泪落”。流传河池民间的顺口溜，都是过去河池“路难行”的真实写照。新中国刚成立时，河池地区境内只有公路594公里，实际通车里程不到200公里，农村公路更是无从谈起。经过发展，1957年底，河池公路通车里程增至1243.5公里，实现了县县通汽车；1965年河池地区成立时，河池地区公路里程增至2354公里，1978年，全地区公路里程增至3660.4公里。

    　河池交通随着改革开放迎来了飞速发展——

    　2003年4月，东巴凤三县基础设施建设大会战实施，使河池提前5年实现了县县通二级路，东巴凤三县率先实现乡乡通油路。2004年9月，河池水任经都安至南宁高等级公路竣工通车，西南出海大通道河池段建设工程全面告捷，构成了一条在河池一分为二，北联贵州、南接南宁、东至柳州，辐射全市11个县（市、区）的“人”字形公路大通道，并带动建成了宜州到罗城、天峨到南丹、河池到环江等一批以大通道为主轴的县际二级公路。截至2007年底，全市由交通公路部门管养的公路总里程为7122.48公里，其中二级以上高等级公路总里程985.02公里。全市138个乡镇有102个通油路；1497个建制村有709个通等级公路，508个通等外路。

    　水运方面，河池境内通航总里程946公里，船舶区间通航10个县（市、区），通航历史悠久。建国初，全地区拥有各类运输船舶245艘1102.5吨位。2007年底，全市有客货运输船舶458艘21236载重吨，分别是1978年的3.37倍、7.73倍。水路共完成客运量126.3万人，客运周转量1765万人/公里，货运量62.1万吨，货运周转量31936万吨公里，货运量、货运周转量分别是改革开放初的3.7倍和5倍。

    　铁路建设也同样快马加鞭。2005年12月，黔桂铁路扩能改造工程正式开工，全线将改造为大能力、现代化的电气化铁路，并按全封闭、全立交设计，轨道一次铺设重轨无缝线路。黔桂铁路改造竣工后，柳州至金城江段时速达160公里，金城江至龙里段时速达140公里；近期单线通过列车能力45对；近期年输送能力1500万吨，比之前提高两倍多。目前，工程进展顺利，可望于年内竣工投入使用。

    　2008年6月，河池机场项目可研报告顺利通过国家发改委审批，这标志着该项目已走完所有申报程序，具备了全面开工的条件。目前，机场高填方试验已竣工验收，总体规划顺利通过专家预审，初步设计进入优化阶段，场址征地外业工作已结束，专用公路和场外供水工程已开工建设，飞机场航站楼立面效果图设计方案完成公示，其他各项前期工作也在有序开展。

    　今后五年，河池交通又有新的历史使命——

    　全力抓好高速公路建设，进一步完善区域路网和提升农村公路路面等级，公路交通基础设施建设投资将达到250亿元以上，加上正在建设的河池支线机场和规划建设的金城江至南宁铁路，争取实施的红水河复航工程，交通建设总投资将达到400亿元以上。以构建比较完善的公路交通体系为重点，加快推进铁路、水路和航空基础设施建设，着力构建立体、现代综合交通运输体系。