一、引言


　　在思维、科学和技术等方面，哲学、科学哲学、技术哲学、产业哲学等对交通有着直接或者间接的影响。

　　哲学影响世界观、价值观，决定了人们的思维假定和方式。哲学也影响着文化、道德、政治等社会意识形态，从而影响执政党的思想路线、方针政策等。这些都影响着交通。

　　正确的哲学为科学发展指明了道路，加快了科学的发展速度，为交通理论的发展奠定了坚实的基础。交通规划，结构设计，道路材料设计，交通试验、实验和评价方法等无一不与数学、物理学密不可分，单从交通中材料力学、理论力学、结构力学到弹性力学、塑性力学、土力学、流体力学、冲击力学等的应用就可以看出科学发展对于交通的作用。

　　技术哲学研究技术发展的规律、模式，技术与科学、哲学之间的相互作用和关系，技术和社会之间的关系，技术的本质，技术的价值，技术的二重性，价值负荷，社会价值等。这不但让我们从技术的角度来分析交通，了解技术对交通的双重影响，了解技术对于人的价值观、社会文化等上层建筑的影响，而且也推进了材料、工艺、工具等技术的发展。

　　笔者认为，交通哲学是关于交通的哲学，是对交通本质、发展及演变规律、结构、现象及意义、应用乃至思想史等方面研究和探讨的科学方法论体系，其研究目的是加深对交通的理解，促进交通的和谐发展、科学发展。

　　四、物质与意识


　　列宁指出：“物质是标志客观实在的哲学范畴，这种客观实在是人通过感觉感知客体，它不依赖于我们的感觉而存在，为我们所复写、摄影、反映。”物质是基础，意识具有能动性，对物质具有反作用，但实践是检验真理的唯一标准。如果不能正确认识物质和意识之间的关系和人类的错误思维导致了交通问题，试述如下：

　　4.1 思维假定错误


　　思维假定就是认为理论、假定、符号、逻辑为绝对真理，并以此作为思维、决策和行动的基础。首先，自然知识的确定性、普遍性、累积性为人们提供了保障，人们则倾向于认同直线性进步、绝对真理和理性。于是面对交通时，我们关注理论和方法，忽视了我们对世界认识过程是渐次接近的，所谓真理和理论只是对实际的无限接近。当我们为自己的技术水平或者管理水平而忘乎所以时，也就忽视了我们的无知。其次，面对复杂的交通，只有对现实简化并赋予一定假设，才能使交通变得可以处理，形成所谓的模型，再反过来用于解决交通问题。这种可操作的简化与对现实世界的偏离，但是我们绝对不能忽视了模型与实际的差异。最后，我们过于重视思维，交通被公式化、符号化了，我们抛弃了许多事实，面对的不再是交通本身，而是简单化后的可以处理的东西。但我们无法认识到自己的错误，政绩、经济等利益的驱动使大脑膨胀，导致城市交通的畸形发展。

　　正是这种思维假定导致交通中的种种问题，尽管荒谬，却屡见不鲜：

　　与交通有关的事情就由交通部门负责；交通就是机动车，道路成了交通的代名词，而地面机动车的拥堵也就成了“交通拥堵”；机动车先进，自行车和步行是落后的；追求形象工程导致马路宽就是现代化和快速路越多越好的观点；交通决策和研究成为对权力的敬畏和盲从；公共交通是公益性的，应由财政投资，缺乏竞争；面向地面机动车的路网服务水平和交通拥堵评价；城市道路的设计都是建立在非饱和交通流基础上的，但实际多为饱和流；规划中步行、自行车交通出行距离和分担率关系都是基于现状的，缺乏发展性。

　　4.2 思维方式错误


　　割裂物质与精神，过于重视精神的作用，忽视物质的基础作用，忽视实践的检验，用机械论的观点来解析交通。比如认为人定胜天，把交通所存在物质世界，与许多人息息相关的实际看为简单的可以通过某些简单的政策就能控制的对象。

　　执著于科学主义，用自然研究的思维方式和方法研究交通，忽略了人类社会作为人类自身发展的产物，它的形成与发展受到人们主观意志的影响，人类社会中事物的发展受到各种行为主体的意志、各种价值观念，以及复杂多样的环境因素的影响。