2010年中国车市很有可能将继续领跑全球市场。

　　小排量乘用车的购置税减征政策以及汽车下乡政策延续到2010年年底，其中1.6L以下乘用车型的购置税减按7.5%征收；同时，汽车以旧换新的单车补贴金额标准也将提升5000元至1.8万元不等。

　　受益于购置税减征等利好政策的影响，在全球汽车市场整体陷入危机的背景下，我国今年车市的销售行情出现了井喷。统计数据显示，11月汽车产销量分别创出新高，其中汽车生产139.14万辆，环比增长10.61%，同比增长104.20%；销售133.77万辆，环比增长9.08%，同比增长96.43%。

　　乘联会对此表示，11月份的产销量创造了历史最高纪录，还创造了月、同比市场增长率超过100%的最高纪录。并且11月第一周的日均销量是今年月初第一周最高的，说明我国的汽车热还在升温。

　　而政府针对汽车行业推出的几大刺激政策走向的定调，无疑大大增强了明年车市的整体预期。

　　国家信息中心资源开发部专家表示，相关政策在明年具体走势的明朗化，对车市无疑是一大利好。根据今年的市场表现，明显国内车市的增幅仍将保持在15%左右。在购置税减征政策延续促进小排量车继续增长的同时，汽车下乡以及以旧换新单车补贴额度的提高，也将进一步刺激二三线市场的消费潜力，而这部分的市场增量亦不容小觑。

　　一份调研结果显示：参加调研的近百家厂商中，有47%的认为在购置税等优惠政策的刺激下，其销量提升10%以上；有50%的表示，一旦购置税减征政策取消，其业绩将下滑1%~15%不等。可见，购置税减征等刺激政策对今年厂家的销量起到了最为关键的推动作用。

　　因此，尽管明年购置税减征延续，不过将减按7.5%征收，也就是说购置税的减免将缩减一半，对此部分汽车业内人士保留了意见，一些厂商甚至表示“失望”。而这也被业界解读为政府相关刺激政策的有步骤地退出。毕竟购置税的减征政策对车市的贡献最大，减免幅度的缩小，势必影响到一部分对价格较为敏感的消费群体的消费热情。

　　一位资深汽车业内人士分析，尽管购置税的刺激力度在明年减弱，但总的影响不会太大，2010年中国车市很有可能将继续领跑全球市场。

　　专家表示，扩大内需是明年政府工作的重中之重，如何改善汽车消费信贷环境将是明年汽车行业的主要工作方向。而汽车作为国民经济的主要支柱之一，汽车销量如果出现明显的波动，也将是对宏观经济的负面影响。因此，稳定是明年车市的主要基调。