今年6月以后，不管淡季旺季，汽车产销走出了一条直线上行的阳线，以往，井喷也好、霜冻也好，似乎从未出现过如此情形，这带来了信心，也使相当一部分厂家磨刀霍霍、谋划扩产。

　　有权威预测显示，2012年，中国汽车企业产能将达到2000万辆，相当于今年的一倍。博主认为：这样的增长不说泡沫，也埋下了一定的隐忧。

　　其一、当下扩产，要延后十几个月的时间才能达产，毕竟有太多不定因素影响着车市的走向，谁知那时的市场会如何？！广州车展期间，采访一企业的外方经理，请其预测明年的市场，他笑了笑说：“去年的这个时候，如果让我预测今年的市场，我的回答一定是错的。所以，我不敢预测。不过，增长是肯定的。”他的话耐人寻味，也在慨叹着车市的无常。

　　其二、假若三年后，也就是2012年市场需求真的有2000万辆那么大，需求的都是汽车企业在产和扩能的那些车么？很可能不是，如果不是，泡沫还是会产生的。2012年需求量最大的是混合动力、电动车还是小型车？难以预测。

　　其三、汽车行业大投入、大产出、大收益、大风险，对上游、下游都有极强的连带效应，每一个大型的车企都是一个巨大的舰群，提速容易减速难。

　　其四、看一下各省会城市交通状况就知道，道路的困境不是一天两天可以解决的，用车环境、油价上涨等因素会成为汽车发展不可忽略的阻力。

　　令人困惑不解的是，年初，人们还在热议通用的“大企业病”，不出一年，不少企业似乎又在模仿通用、一味地去做大。“好汉”通用，1955年成为世界上第一个年利润超过10亿美元的公司，随后，长期占据行业魁首位置，在鼎盛时期招兵买马，奉行多品牌战略，麾下拥有别克、霍顿、悍马，一大群知名品牌。但是，每当遇到困境，因快速发展导致“消化不良”的通用只能尴尬地依靠减产裁员或者政府救济来挨度时光，这是得还是失？

　　与此相对应的是丰田，去年以来，一言不发的丰田，其低调的表现甚至让人产生猜疑：会不会从此沉落下去？丰田主动在调整生产节奏是三思而为之，这一点尤其令人敬佩，与通用不同，丰田每次都能利用危机来提高自身的核心竞争力。此次危机，丰田是全球几个汽车巨头中惟一坚持没有裁员的公司。丰田位居世界产销第一的位置，却依旧“回到原点”谋求发展，这一点值得学习。回到原点另一种解释是不断确定新的起点。单从销售数字看，11月初，丰田宣布全球生产计划调高13%至约700万辆，表现出强大的“复原”能力。

　　再说一汽丰田，一季度国家出台针对1.6L以下车型的购置税优惠政策后，该公司靠着对市场的把握能力，选择了较为平缓的速度来调配1.8L、1.6L卡罗拉之间的产能比，推出了卡罗拉及花冠1.8L、1.6L特别版，增配的同时还降低了价格，随后几个月，一汽丰田增长速度稳中有快，10月，中汽协发布报告，销售前十的厂商中，一汽丰田以23%的季度销量增幅一马当先，据一汽丰田官方公布数据：2009年1-11月，一汽丰田累计销量已经达到37.63万辆，同比增长110%。其中11月销量为4.31万辆，较2008年11月的2.22万辆增长94%。该企业适应能力之强令人惊叹。

　　光彩数字的背后，一汽丰田将功夫用在销售之外，今年以来，一汽丰田相继举办了爱车养护课堂、纯牌零件宣传、服务感恩等活动，使售后服务工作在“感恩之道”、“信赖之道”上踏实前行，同时针对不同区域的特点，开展了一系列“个性”服务，使“诚信服务”的服务品牌更加深入人心。

　　面对陡增的市场，什么样的表现最适合，也许，没有任何一种做法是万全之策，就汽车行业而言稳方能赢，稳步发展、稳步调整、稳步增速，对企业、消费者，包括市场本身益处最大。