本文来源：《羊城晚报》2011年7月25日第A09版，作者：佚名，原题：《“桥坚强”：钱塘江大桥屹立74年》
超期服役24年从未大修，与如今“楼脆脆”形成鲜明对比
据新华社电杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。
但与它同江一望的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。网民发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是神马道理？
钱塘江大桥：“良心桥”典范
20日，记者来到六和塔下、钱塘江岸。钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥。
现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。
“茅以升修桥时，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。”钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”
钱塘江大桥超强的负荷能力曾经救民于水火。1937年12月22日，日军进攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之间铁路中断，大桥成了撤退的唯一通道，当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民不计其数。
研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说，放到今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。“工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做。”
“每一颗铆钉都货真价实”
上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥。20年来天天与桥为伴的车间主任何光明说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，钢梁也是15—20年才做一次重新漆装———也就是涂刷一层漆。“你看这些铆钉，虽然只有22毫米，但是货真价实，到现在都纹丝不动。”
