浙江省杭州市取消市局(副厅)级以下公务用车，望以此来降低行政成本，解决公务用车的不正之风。
5月至今，杭州车改饱受争议。在市政府“坚定不移、积极稳妥”的方针下，改革该如何推进亟待破题。
有关专家呼吁加快公务用车立法，让权力制约贯穿改革始终。
买不买私家车？成为最近一个月来刘建颇费思量的一件事。老刘是杭州某市级机关处级干部。因为车改，他所在单位的公车全部上交了，现在用车不仅要预约，还要付汽油费。思前想后，今天，刘建还是买了一辆自行车，除了骑着上下班，当然也包括到基层检查工作开会什么的。
老刘所指的改革是：从今年5月4日开始，杭州市将市委统战部、市财政局、市环保局、市城管执法局、市司法局等21家市级机关作为一期试点，取消其所有公务用车。
这次改革彻底结束了从买车、养车到用车，一切费用都由财政支付的现行公车制度，取而代之以“职务消费货币化”的运行制度。这一改革被外界称为“杭州车改”。
目前，21家市级机关的270多辆公车已由新成立的杭州市机关公务用车服务中心收管，其中50%的车辆作为中心工作用车，其余车辆将向社会公开拍卖。
这次牵筋动骨的改革，重要背景是公车行政支出持续高涨。据杭州市车改办测算，市级机关一辆公车包括司机在内年均费用为10万元，全市一年公车开支为1.2亿元。
在各方关注下，杭州车改率先起步。记者了解到，车改启动以来，关于运行、补贴等的争议一直不断。
