改革开放三十年来，鞍山交通运输业坚持以经济建设为中心，解放思想，抢抓机遇，不断深化交通运输管理体制改革，调整优化运输结构，加快交通基础设施建设，鞍山交通运输业进入一个崭新的大发展、快发展时期，书写出一个又一个历史的新篇章。

　　公路交通基础设施建设发生了历史性的巨变。鞍山北临沈阳，南接大连，西靠营口，哈大公路、长大铁路纵贯鞍山市境内。得天独厚的地理位置、丰富的资源和雄厚的工业基础令人刮目相看。改革开放前，鞍山交通基础设施建设并不十分完善，全市仅有各级公路不足百条，公路总里程才1454公里，而且公路等级水平较低，路面窄小，桥梁涵洞较少，还常常因大雨受阻不能畅通。改革开放以来，尤其是进入九十年代，伴随经济市场化、社会化程度不断提高和全方位对外开放总体格局的形成，鞍山人强烈地意识到：交通运输的发展是经济发展的基础，经济建设需要交通先行。为此，市委、市政府把加快交通基础设施建设，改善交通环境摆在优先发展的战略位置。在公路建设上制定了“全面规划，重点发展，科学管理，保障畅通”的方针，转变观念，大力推进交通事业的改革，在国、省干线公路发展的同时，特别注重发展县、乡、村三级公路的建设，并狠抓道路建设的质量，加强公路的养护管理，经过三十年的建设改造，全市公路布局更加合理，交通更加顺畅，现已形成了以沈大高速公路为依托，国、省干线公路和城市出口道路为骨架，县、乡、村公路为纽带，专用公路为辅助，城乡一体，适度超前，四通八达的交通基础设施网络。鞍山的交通运输业显示出了勃勃生机，交通运输环境得到了历史性的巨变。

　　到2007年底，鞍山境内已建成各级公路1595条，公路总里程6933.6公里，比1978年分别增加了近1500条5780公里，年均递增6.0%公里。国道公路1条77公里，增加20公里；省道公路12条774公里，增加8条525公里；县道公路25条591公里，增加2条57公里；乡道公路279条2313公里，增加202条1505公里；村道公路1274条3165公里，增加近千条3000多公里；专用公路4条13.5公里，增加2条4.5公里。

　　1990年，沈大高速公路鞍山段的建成，结束了鞍山境内无高速公路的历史，延伸了辽东半岛对外开放的黄金通道。全长348公里的沈大高速公路在鞍山境内共有57公里，并在西柳这个全国著名的轻纺产品集散地设有出口，带动了沿途地区经济的发展，为鞍山加速对外开放、对外交流创造了便利的交通条件，也使鞍山境内等级公路中增加了57公里高等级公路。

　　桥梁建设飞速发展。鞍山是个多河流地区，境内大小河流纵横交错，长期阻碍交通运输，为了解决桥涵建设问题，1978年以来，市政府集中人力、物力、和财力连续在太子河、浑河、辽河等地建起了各类桥梁，使昔日天堑变通途。到2007年底，全市共建桥梁总数达2281座/57494米，比1980年末增加1933座/49652米，其中特大桥2座/2971米，填补了改革开放前的空白，架桥铺路造福了民生。

　　海岫铁路建成通车。1990年10月22日，一声长笛在海城城北上空响起，一列火车载着各级领导、各路来宾，开出海城三里站，向终点站岫岩奔驰而去。这一长笛，宣告了岫岩县仅靠公路运输的历史结束。祖祖辈辈没有见过火车的山区人民，不仅看到火车，而且可以坐上火车。

　　海岫地方铁路是辽宁省目前最长的一条地方铁路，与国铁长（春）大（连）线海城站接轨，起点海城三里站，沿途设10个站点，终点岫岩县，线路为单线，按国家（三）级铁路标准设计完成。海岫地方铁路建成至今，坚持为海城市、岫岩县人民服务的宗旨，取得了较好的经济效益和社会效益，为海城市、岫岩县人民致富和发展城乡经济做出了一定的贡献。铁路沿线人民以铁路为依托，积极开发当地资源，兴建厂矿，大力发展经济，一些山区的绿色食品已打入国际市场，一些大中型企业已在海岫铁路沿线铺设7条专用线，总长达7.8公里，创造了良好的经济效益。

　　三十年的公路、桥梁、铁路建设，做到了建、养、管、收协调发展，路况质量全面提高。公路修到哪里，就绿化、美化到哪里，把生态交通、绿色交通理念贯穿于公路建设之中，做到了公路建设与环境美化的和谐统一，让每一条公路不仅成为承载地方经济发展的快车道，也成为展示鞍山形象的景观大道和观光大道。全市乡级以上公路年平均好路率达到77.6%，比1978年提高20.7个百分点，从公路等级看，一级公路里程205公里，填补了改革开放前的空白；二级公路里程900公里，三级公路里程1960公里，比1978年分别增加815公里和1100公里。高级、次高级路面里程达到3818公里，比1978年增长10.4倍。晴雨天通车里程6832公里，比1978年增长9.9倍，已绿化里程2262公里，比1978年增长2.1倍，文明样板路里程429公里，其中，国家级文明样板路66公里，省级文明样板路363公里，填补改革开放前的空白。

　　农村公路建设成效喜人。2007年末，农村公路里程达到6069公里，占全市公路总里程的87.5%，在实现乡乡通油路的基础上，835个行政村实现了村村通公路，793个村通油路，占村总数的95.0%。改革开放前，全市仅有不到50%的乡通油路，村谈不上通油路，通公路的村都屈指可数。改革开放后，农村公路建设飞速发展，公路密度不断增加，现已达到76公里/百平方公里。农村公路的飞速发展，大大改善了农村交通基础设施条件长期落后的局面，出行环境的改善，增加了农村客流、物流、信息流，有力地促进了农村经济的发展和农民生活水平的改善，为农村加快推进城镇化和社会主义新农村建设做出了重大贡献。

　　目前，鞍山市公路建设正以高速化、快速化、黑色化、景观化为目标，构建现代化的交通网络，公路建设的速度、规模、标准、质量都创历史最好水平。

　　交通运输四通八达，运输能力显著提高。改革开放前，鞍山市交通运输瓶颈问题十分突出，交通运输滞后于经济和社会发展的矛盾十分明显。改革开放后，是鞍山市交通运输事业欣欣向荣，蓬勃发展的三十年，交通运输管理体制进行了全面的改革，国营、集体、个人一起上，形成了空前繁荣的局面。交通工具的更新换代，交通运输企业的迅速增加，道路环境明显改善，交通运输能力大大提高。

　　经过三十年的建设，鞍山市已拥有市、县、乡、村五级客运站及简易招呼站共计39个。其中一级客运站3个，二级客运站2个，三、四级客运站2个、五级客运站3个，简易站招呼站29个，货物运输交易中心、集装箱运输周转站等道路货运站（场）12个。客货场站的建设为运输市场的运管创造了有利条件。具有功能完善、现代美观、星级标准、国内一流的鞍山客运站，实行双层发车，进站运营车辆达686台，营运线路142条，日发车1471次，日输送旅客2.5万人。

　　把客运站建在乡镇，把停靠点设在村头，切实让老百姓在家门口就能坐上安全舒适车，享受交通带来的文明和方便。到2007年末，全地区已实现乡乡通客车，265条农村客运线路、1918台车辆实现了集约化经营，行政村公路通达率和通油路村客车通达率达100%，道路运输供给质量有了明显提升。

　　客运量、货运量稳步增加。2007年，全市各种运输方式完成客运量6393万人，比1978年增长5.5倍，年均增长6.7%;完成货运量8734万吨，比1978年增长3.5倍，年均增长5.3%。其中，公路运输完成客运量5907万人，完成货运量6613万吨，比1980年分别增长5.9倍和6.6倍，年均分别增长7.4%和7.8%；铁路运输完成客运量486万人，完成货运量2121万吨，比1980年分别增长3倍和增长2倍，年均分别增长5.3%和4.2%，客货运输的增加，有力地推动了全市社会经济的快速发展。

　　公路运输是鞍山市道路运输的主体。公路客运量和货运量占全社会运输比重分别为92.4%和75.7%。目前，鞍山的运输方式只有公路和铁路，而公路运输业的方便、快捷、运输线路四通八达，极大的满足了全市物资和旅客运输的需求，运输部门不断的改善站容车貌，使得客车更干净、更舒适，货车更便捷、更专业，服务更周到、更人性化，使运量逐年增加。

　　私人汽车拥有量快速增加。伴随改革开放的不断深入和经济的迅猛发展，个体私营交通运输业如雨后春笋快速发展。2007年末，鞍山市民用车辆汽车拥有量达18.2万辆，比1978年增加17.1万辆，年均递增10.3%。其中：载客汽车9.78万辆，比1978年增加9.65万辆，年均递增16.2%;载货汽车3.18万辆，比1978年增加2.71万辆，年均递增6.8%；摩托车4.5万辆，比1985年增加4.35万辆，年均递增12.3%。全市私人汽车拥有量已达10.9万辆，比1985年增加10.7万辆，年均递增20.1%，占全市汽车拥有量的60.0%。

　　随着人们物质生活水平的提高，对汽车的质量、服务水平的要求也相对提高，于是豪华舒适的长途客车增多，车内设置了卧铺、彩电，改变了过去坐长途汽车腿麻腰痛的疲劳感，各种档次的车辆满足了不同层次人们的不同需要，方便了人们的交通和旅行。除鞍山长途客运公司以外，鞍山市一些有实力的社会团体和企业也成立了旅行社，增加新的客流，把鞍山与祖国各地连接起来。

　　目前，鞍山市交通运输业在设施总量规模、运输能力供给和服务质量等方面都取得了辉煌成就，交通运输业已进入协调发展、能力扩张与质量提高并进、全面建设现代综合交通体系的新阶段。