改革开放以来，全省抓住国家扩大内需，加快基础设施建设的机遇，立足大发展，构建大交通，着力大投入，不遗余力地推进基础设施建设，使全省交通运输业有了突飞猛进的发展，有利地促进了全省经济和社会的发展，在辽宁老工业基地全面振兴和对外开放中发挥了重要的促进作用。

　　改革开放以来，辽宁对交通业实施优先发展战略，加大基础设施的投入，促进了交通运输业的快速发展，交通运输全面提速，运输方式协调发展，力地支撑了国民经济的发展和人民生活水平的提高，为老工业基地振兴和经济的加快发展奠定了坚实的基础。到2007年，全省货物运输量完成120615万吨，比1978年增长1.7倍，年均递增3.4%；货物周转量完成5865亿吨公里，比1978年增长4.4倍，年均递增6.0%。旅客运输量完成71322万人，比1978年增长1.7倍，年均递增3.5%；旅客周转量完成806.1亿人公里，比1978年增长3.2倍，年均递增5.1%。

　　一、公路网化建设取得突破性进展

　　1978年，辽宁仅有公路30347公里，而且没有高速公路，进入“八五”以来，按照公路建设必须适应经济和社会发展、适应改革开放、适应人民生活水平提高的要求，我省加快推进公路网化建设。到“八五”期末，全省公路总里程达43434公里，“九五”期末达45547公里，“十五”期末达53521公里。到2007年末，全省公路总里程达98101公里，比1978年增长2.2倍。

　　1.高速公路从无到有，主骨架基本形成。1988年，辽宁在全国率先开始建设“神州第一路”沈阳至大连高速公路，结束了中国大陆没有高速公路的历史，开创了中国大陆建设高速公路的新纪元。到目前为止，全省已经建成以沈阳为中心，辐射全省14个省辖市的高速公路主骨架。到2007年末，全省高速公路达1975公里，其中，四车道高速公路1227公里，六车道高速公路337公里，八车道高速公路412公里。

　　2.加快以国省干线和县乡村对接的公路网建设，路网结构明显改善。到2007年末，全省公路总里程中，国道4684公里、省道8071公里、县道11729公里、乡道29939公里、专用公路961公里、村道42119公里，分别占公路总里程的4.8%、8.3%、12.0%、30.7%、1.0%和43.2%。进入“十五”，尤其是近年来，为适应社会主义新农村建设，加快实施了乡村通达工程，改善了农村公路通达深度和交通条件。到2007年末，全省农村公路里程84748公里，比“十五”期末增加44289公里，占全省新增公路里程的99.4%。公路密度为66.1公里/百平方公里，比“十五”期末提高29.9公里/百平方公里。2002年已实现全省乡乡通油路。2007年，通公路的行政村比重达95.6%；通油路的行政村比重达75.1%，比2002年提高23个百分点。落实“五点一线”沿海经济带开发战略，全面启动了滨海公路建设。

　　3.公路技术等级和路面等级均有较大提高。到2007年末，全省等级公路里程75914公里，其中二级及以上等级公路里程18239公里，占公路总里程的18.7%。按公路技术等级分：高速公路1975公里、一级1750公里、二级14514公里、三级28481公里、四级29194公里、等外21589公里。按公路路面等级分，全省有铺装路面和简易铺装路面公路里程46143公里，占总里程的47.3%。其中，有铺装路面22042公里，简易铺装路面24101公里。公路桥梁和隧道建设取得新成果。到2007年末，全省公路桥梁达26864座、836127延米；公路隧道达64处、40578延米。到2007年末，全省公路晴雨通车里程达79504公里，占公路总里程的81.5%，公路绿化里程达42213公里，占可绿化里程的63.5%。

　　4.公路运输生产持续发展。改革开放以来，随着全省公路基础设施的不断改善，公路等级大幅度提高，公路网络进一步完善，为公路运输提供了优质的保障，促进了公路运输生产的持续发展。2007年，全省累计完成公路货运量90387万吨，比1978年增长2.2倍，年均递增4.1%；货物周转量568.1亿吨公里，增长14.2倍，年均递增9.8%。累计完成公路客运量59562万人，比1978年增长5.8倍，年均递增6.8%；旅客周转量263.5亿人公里，增长10.0倍，年均递增8.6%。

　　5.交通运输工具数量大幅增加。改革开放以前，全省公路运输能力不足，车辆老旧、车况差，且保有量低。改革开放三十年来，随着交通基础设施的日趋完善、客货运输需求的日益增长以及运输市场的全面开放，各种交通运输工具不断发展，全省民用车辆拥有量保持了较快增长，客货运力逐步进行优化调整，服务质量进一步提高，运输结构日趋合理。到2007年末，全省民用车辆拥有量达到217.4万辆，比1978年增长23.2倍，年均递增11.6%。其中，载客汽车124.1万辆，载货汽车42.5万辆，分别比1978年增长71.2倍和5.6倍；私家汽车从无到有，到2007年末已达134.8万辆。

　　二、铁路改造与建设稳步推进

　　改革开放以来，辽宁不断加大铁路改造和建设的力度，改善基础设施条件，着力缓解运量与运能的矛盾，实施铁路大面积提速，努力提高客货运输效率，促进了铁路运输的发展，为老工业基地振兴做出了巨大的贡献。到2007年，沈阳铁路局在辽宁境内有特等站有3个，一等站15个，二等站22个，三等站75个；主要干支线38条，主要联络线46条。辽宁境内营业里程3933.9公里，其中，电气化铁路1175.5公里。

　　1.铁路运输线路质量明显提高，运输能力大幅度增加。改革开放以来，辽宁加快推进铁路改造和建设，对铁路干线和支线进行大规模提速改造，加大铁路枢纽的重点建设，线路质量明显提高，更新铁路各类设备，机车车辆不断换代，实现了通信、信号自动化和程控化，运输指挥实现了计算机化，机车实现内燃化，并向电气化迈进，进一步提升了铁路的运输能力。到2007年末，铁路货物运输能力达16552万吨，比1978年增长23.4%；货物运输周转量1293.3亿吨公里，增长77.2%。铁路旅客运输能力达10417万人；旅客运输周转量436.6亿人公里，增长1.6倍。

　　2.铁路干线、支线改造取得重大进展。到2007年末，全省主要干线、支线全部实现半自动或自动闭塞，对辽宁境内所属的特大桥梁以及长大隧道进行了大修、改造和新建。全省铁路密度为全国平均水平的4.5倍。为适应铁路大提速要求，先后对沈阳至山海关、沈阳至大连、沈阳至长春等铁路进行了改造，以适应高速列车的运行，为发展辽宁经济，加强关内外和海内外的交流，发挥了国民经济大动脉的作用。

　　3.加大铁路枢纽的建设和机车车辆的升级。改革开放以来，国家先后对辽宁境内的4个铁路枢纽投资建设。沈阳枢纽包括沈阳西站、沈阳北站、沈阳站、沈阳南站等车站，经过新建和扩建，大大提高了运输能力。大连枢纽建设解决了甘井子站堵塞和大连北站编卸能力不足的问题。本溪枢纽建设重点是扩建本溪站和本溪站北、站南改造，主要为本溪地区钢铁等工业生产服务。锦州枢纽建设重点解决了辽西、内蒙赤峰等地区铁路运输通道联接等问题。省内四大枢纽的建设，对发挥铁路干线的客货运输效率，缓解运量和运能的矛盾，促进我省城乡的繁荣，推动全省经济的发展，发挥了重要的作用。加大铁路机车车辆的升级换代，机车车辆数量与质量不断提高。改革开放以来，铁路机车经历了几次质的变化，保障了运输生产的快捷、通畅。到2007年末，全省铁路机车配属932台，比1978年增长70.7%。其中，内燃机车721台，电力机车211台，分别占机车总数的77.4%和22.6%，配属客车2240辆。

　　三、港口建设迈上新台阶

　　辽宁作为我国北方重要的沿海省份，拥有大陆岸线2294公里、岛屿岸线627公里，其中宜建港岸线168公里，岸基、水深条件位居全国之首；在32余处可建港位置中，有12处可建设深水港口，丰富而宝贵的港口自然资源，为港口发展提供了不可多得的优势保障。改革开放特别是“十五”以来，实施东北老工业基地振兴战略，为辽宁港口建设带来了前所未有的历史机遇，我省以加快推进大连东北亚国际航运中心建设为重点，加快集装箱、原油、铁矿石等一批大型专业化码头和深水航道建设，港口规模不断扩大，吞吐能力迈上了新台阶。到2007年末，全省沿海港口拥有生产性码头泊位322个，码头长度5.2万米，港口综合通过能力31362万吨。其中，集装箱泊位25个，通过能力473万标准箱。目前，大连港跻身全国七大亿吨港口行列。全省基本形成了以大连和营口港为主枢纽港，丹东和锦州港为地区性重要港口，其它中小港口为补充的分层次的港口布局。2007年，全省港口吞吐量达41613万吨，比1978年增长13.2倍，年均递增9.6%。

　　1.大连港。位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。“十五”以来，按照把大连建设成东北亚国际航运中心的要求，加快企业体制和机制创新，加大港口设施和综合集疏运体系建设，推进与大连保税区、出口加工区和临港产业相衔接，保持了生产较快发展。到2007年末，大连港共有194个泊位，码头长度3.2万米，港口综合通过能力20409万吨。其中，集装箱泊位13个，通过能力230万标准箱。2007年完成货物吞吐量为2.23万吨，其中，集装箱吞吐量381.4万标准箱、外贸吞吐量8214万吨。

　　2.营口港。位于渤海辽东湾内，是我国北方水陆运输重要枢纽。这个历史上以“东方贸易良港”著称的老港口，改革开放以来，通过深化企业改革，加大港口设施建设，港口活力显著增强。到2007年末，营口港共有64个泊位，码头长度1.1万米，港口综合通过能力6253万吨。其中，集装箱泊位8个，通过能力199万标准箱。2007年完成货物吞吐量为1.22万吨，跨入全国沿海十大亿吨大港行列。其中，集装箱吞吐量137.1万标准箱、外贸吞吐量2775万吨。目前，营口港以其优越的地理位置、良好的自然条件、完善的功能、优质的服务和适应市场经济的运行机制，成为沈阳经济区作乃至东北地区海运物资的主渠道和集散中心之一。

　　3.锦州港。位于渤海湾西北部的锦州湾内，是我国东北西部、华北北部和内蒙古东部最便捷的进出海口。自1990年建成开港，锦州港坚持边建设、边营运、滚动发展，取得了明显的成效。到2007年末，锦州港共有17个泊位，码头长度4333米，港口综合通过能力2648万吨。其中，集装箱泊位2个，通过能力24万标准箱。2007年完成货物吞吐量3515吨，其中，集装箱吞吐量45.1万标准箱、外贸吞吐量463万吨。锦州港凭借便利的航空、海运、铁路、公路、管道等齐备的运输方式以及辽西、内蒙东四盟（市）等腹地经济支撑，未来港口发展的潜力巨大。

　　4.丹东港。辽宁沿海港口群中唯一的东部港口。丹东港与朝鲜半岛西海岸港口城市之间距离最近，从人缘、地缘优势和经济互补性看，丹东港发挥着独具特色的作用。丹东港水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。经过“十五”以来的大规模投入，港口设施等基础条件明显改善，港口生产能力大幅度提高。到2007年末，丹东港拥有生产性码头泊位31个，码头长度3610米，港口综合通过能力929万吨。其中，集装箱泊位2个，通过能力20万标准箱。完成货物吞吐量为2759万吨，其中，集装箱吞吐量18.1万标准箱、外贸吞吐量370万吨。

　　5.水上运输。改革开放以来，随着对水运市场的整顿和船型标准化的实施，全省不断增加大型油船运输能力，改善了运力结构，提高了货物的输送能力。随着水路运力规模的进一步扩大，一批国内外大企业进入辽宁水运市场，促进了水上运输业的快速发展。2007年，全省水路货物运输量完成8778万吨，比1978年增长71.5倍，年均递增15.9%。货运周转量完成3956.6亿吨公里，比1978年增长1074.2倍，年均递增27.2%。旅客运输量完成651万人，比1978年增长53.3倍，年均递增14.8%。客运周转量完成8.4亿人公里，比1978年增长104.0倍，年均递增17.4%。到2007年末，全省水路运输船舶840艘，其中，客船54艘，客货船26艘，货船722艘，拖船19艘，驳船19艘。船舶总载重量479万吨，净载重量439万吨，2.6万客位。水运货运重点企业大连远洋运输公司，积极开拓市场，扩大经营区域，适应市场发展需求，2007年新租入4艘、现在拥有10艘（含租入和自有）30万吨级超大型油轮，油轮运力大幅增加，运输量持续快速增长。

　　四、民用航空发展较快

　　辽宁的民航运输业与新中国的民航运输业一样，经历了几代民航人的艰苦奋斗，从无到有，从小到大，从弱到强。特别是改革开放以来，我省民用航空基础设施条件极大改善，运输能力和规模发展较快。目前已形成机构健全、运输设备完善、航空网络齐备，有较强竞争能力的航空运输体系。

　　1.加大了机场建设。改革开放以来，为适应经济快速发展和对外经济、文化交往日益频繁的需要，我省加大对民用机场改造建设，先后对沈阳桃仙国际机场、大连周水子国际机场以及丹东、朝阳机场进行多次改扩建，服务功能进一步提升，形成了以沈阳、大连两个国际机场为干线机场、丹东、锦州机场为支线机场的民用航空网络格局。

　　沈阳桃仙国际机场是东北地区航空运输枢纽，主要服务于沈阳经济区2400万人口的共用机场。目前，机场开通航线共70余条，国内航线55条、国际及地区航线16条，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。候机楼面积为7万多平方米，年旅客吞吐量600多万人次。大连周水子国际机场是1985年经国务院批准为对外开放的国际机场，占地面积284公顷，飞行跑道长3300米，航站楼面积6.5万平方米，目前开通航线130条，其中国内航线84条，国际和地区航线46条。自1998年以来，旅客、货邮吞吐量和飞机起降架次三项运输指标连续10年居东北地区12个民用机场的首位。

　　2.加快了航空管制、气象和通信导航设施的改造提升。改革开放以来，为适应空中交通发展的要求，辽宁加快航空建设步伐，在航空管制方面，进行了设备大量更新，安装了国内外先进的通信导航设备，如多普勒全向信标机、仪表着陆系统和航管二次监视雷达系统。极大地改善了航管条件，连续多年杜绝事故发生，保证了飞行安全。在气象方面，随着气象设备的更新，逐渐配备了高分辨卫星云图接收设备，引进了气象自动观测系统，实现了天气图标资料填写和气象转报的自动化。目前，全省民用机场均可通过中心气象台随着索取国内和世界各民用机场的气象情报。在通信导航方面，广泛采用卫星通信技术和相关的网络技术，实现了民航专用通信网的高速率传输和网络的集中监控。雷达导航方面，逐步实现了7000米以上航路全向信标测距覆盖。所有机场都配备了仪表着陆系统，大大提高了辽宁航空交通管制的现代化水平，有效地保证了飞行安全。

　　3.民航运输生产实现了快速发展。2007年，全省民航运输业的货邮运输量完成11.2万吨，货邮周转量1.8亿吨公里，分别比1978年增长36.3倍和89.0倍，年均递增13.3%和16.8%；旅客运输量692万人，旅客周转量97.6亿人公里，分别增长113.8倍和1951倍，年均递增17.8%和29.9%。与此同时，大力发展通用航空产业，目前辽宁通用航空作业已发展到能够进行航空摄影、航空调查、航空遥感、农业播种、病虫防治、航空护林、飞播造林、抢险救灾等50多种。

　　五、输油管道在改革中实现新发展

　　东北输油管道。管道全长2237公里，纵贯黑、吉、辽三省，其中，辽宁境内管道里程1195公里。担负着将大庆原油输送给东北各炼油厂以及大连、秦皇岛各大港口的任务。改革开放以来，东北输油管理局紧抓历史机遇，坚持深化企业改革，强化企业管理，使东北管道在改革中得到新发展。2007年，全省管道货物运输量4887万吨，比1978年增长27.6%。