顶着烟尘，带着口罩，冯涛和他的同事们低头忙碌着，在中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“北车长客”）转向架焊接车间里。“快半年了，平时加班加点，80%的周六、周日时间都需要加班。”7月14日下午，冯涛在工作现场对本报记者说。

　　冯涛们忙碌身影背后，是“北车长客”纷至沓来的大批订单：年初估计2009年45亿元销售收入，而今，已经确认的年内订单最低将达到60亿元，并可能达到70亿元的销售收入。

　　这是一个特殊行业成长的缩影——铁路投资建设成为当前中国扩大内需应对全球金融危机的急先锋，中国轨道交通行业及其配套行业借此逆势上扬，画出一波漂亮的行情曲线。未来数年内，这一趋势仍将保持。

　　“金融危机对我们不仅没有影响，反而极大地缩短了我们成为世界级企业的时间进程。”“北车长客”有关负责人对本报记者说。

　　轨道交通业逆势上行

　　金融危机寒流阵阵，“北车长客”却出人意料地红火。

　　2008年，“北车长客”实现销售收入57.5亿元，利润2.2亿元，创历史新高。2009年年初，“北车长客”董事长董晓峰曾一度担忧年内产销量增长问题，并把年度目标定为实现销售收入45亿元、实现利润1亿元。

　　然而很快，大批生产任务、订单接踵而至，按照“北车长客”相关负责人的说法，“活多得忙不过来”。

　　截至目前，在国内铁路客车市场，“北车长客”已取得30组250km/h高速动车组订单，30列350km/h动车组采购合同。下半年，他们还将可能再取得350km/h高速动车组第二单。

　　在出口车市场，阿根廷地铁45辆车项目、巴基斯坦202辆客车项目“北车长客”已经基本“拿下”，巴西里约地铁120辆车已经签完采购合同。

　　“保守估计，2009年实现的签约额将达到450亿元以上。这些订单将在2011-2012年形成生产和交付的高峰期。”“北车长客”相关负责人预判。

　　全球经济的萎缩仍在持续，“北车长客”却在担心自己是否能够爬过产能急速增长的陡坡。

　　预计明年初“北车长客”将形成350km/h动车组的批量生产能力，总体建成后将具备月产80辆动车组的制造能力，年可实现200亿元以上的产值。现有厂区经改造扩能后，年产值也将达到100亿元以上。

　　央地铁路投资推手

　　红火的并不只是“北车长客”一家，唐车、浦镇、四方、株洲电力……轨道交通机车行业内的企业都在全力以赴完成订单任务。

　　在北京世纪隆鑫投资发展有限公司副总经理马宏兴看来，国家4万亿投资刺激计划，特别是中央地方对铁路、城市轻轨方面的大规模投资，使得这种轨道交通全行业的逆势上行成为必然。

　　国家发改委综合运输研究所交通运输规划室副主任刘斌曾透露，国家提出的4万亿投资规划中，2008年底向铁路追加了150亿元，其中“共安排铁路客运专线项目10个，安排投资66亿元，占铁路新增总投资的44%”。

　　在政府投资带动下，我国固定资产投资呈逐月加速增长态势。政府重点支持的公共基础设施投资高速增长。1-5月份，第一产业投资增长79.7%；铁路运输投资增长110.9%，同比增幅高出近100个百分点。

　　而国家信息中心宏观预测部牛犁研究员分析认为，在经济刺激政策效应持续显现、调整部分行业投资项目资本金比例和宏观经济景气回升等因素影响下，预计固定资产投资下半年仍将继续保持高增长态势。

　　2008年11月，国务院批准了《中长期铁路网规划调整》，要求到2020年全国铁路营业里程12万公里以上，相当于再造三分之二的路网。

　　按照铁道部公布的投资计划，近3年铁路建设投资将超过3.5万亿。2009年预计基本建设投资达到6000亿元，较上半年增长约78%，是2004年的11倍多。目前，开工建设的新线里程已达3万公里，投资总规模达到2万亿，铁路进入了一个前所未有的大发展时期。

　　北京、广州、武汉、长沙等众多城市轨道交通规划正在迅速推进，已获批准的项目总里程达1700公里，总投资超过6000亿元，逼近3个三峡工程的总投资。

　　“北车长客”有关负责人指出，正是国家强化交通基础设施建设的政策、资金推动，使得企业直接受益迅速成长。

　　作为铁路客车的主力供货方，这形成了倒逼机制：要实现前述一系列轨道交通规划，“北车长客”必须在2012年实现350公里高速动车批量上线运行，而这将是企业跻身于世界级企业的重要标志。

　　“‘北车长客’曾把2015年企业在制造能力、研发上能够达到世界级水平作为企业的奋斗目标，而今，必须提前实现这个目标。”“北车长客”负责人说。