12月12日，广州本田新一代车型－CITY 锋范以9.68~14.98万元的定价上市，正式吹响了进军中级车市场的号角。作为一款从A0级升级为A级的车型，自亮相以来，便引起了媒体和消费者的关注，拥有雅阁，新飞度等标杆车型的广州本田，却一直在中级车市场存在断点，不难看出此次试水中级车市意在完善自身产品布局，在中级车市场占据一席之地。

　　至此，结合东风本田的思域，本田在中国市场已投放了两款中级车型。而从这两款车的定位上，不难看出本田的中国市场的策略所在：用思域主攻具有更高消费力的中级车消费者，而锋范则瞄准了入门中级轿车的消费群体，兄弟联手力求在中级轿车市场打出一片天地。类似的市场策略在中级车市场早有先例，悦动和伊兰特、卡罗拉和花冠两对组合开辟了兄弟联手的先河，并分别取得了巨大的成功。准确的定位让二者风靡车市，轮番问鼎中级家轿市场。

强强联合当属“悦伊组合”

　　北京现代的悦动和伊兰特可以说是今年最强势，风头最劲的组合。截至2008年11月，悦动、伊兰特组合今年共为国内车市贡献了近20万辆车，月均销量1.7万辆，更连续数月超过卡罗拉和花冠组合，问鼎中级车市，堪称中级车市场的“王牌组合”。

　　悦动和伊兰特可谓强强联合。早在伊兰特上市时，就凭借务实的价格和强劲的产品竞争力风靡中国中级家轿市场，以最快的速度冲破了50万辆的大关，并荣膺“家轿王牌”的美誉。随着中国汽车市场的不断增长，新车层出不穷，市场也越来越细分，伊兰特的市场定位也逐渐发生了变化，更多地扮演着入门中级家轿的角色。实际上，相比同级别捷达桑塔纳等车型，伊兰特在产品力上拥有绝对优势，价位上却相差无几，成为消费者在购买第一辆中级轿车时的首选。伊兰特自上市至今，已累计销售67万辆，仅今年1~11月，伊兰特销量就达到11万辆，轻松步入万辆俱乐部。

　　2008年4月上市的北京现代悦动，在定位上则更加时尚、年轻，目标消费者锁定在年龄为25-35岁之间的企业中高层管理者，他们追求个性和时尚，具有独特的品位。而9.98万元的起步价也和伊兰特拉开了距离。产品力方面，悦动以其 “中国元素”的大量考虑体现了对中国市场及消费者的需求。悦动流线型的腰线设计，刚中带柔的整车轮廓令消费者耳目一新，也彻底与伊兰特朴实的风格告别，全面迎合了新生消费力量的需求。

　　同时，针对国内消费者讲究宽敞舒适的偏好，悦动2650mm的轴距与475L的后备箱储物空间将中级车的舒适理念发挥到了极致；同时悦动节油的发动机调校为其赢得了良好的口碑。悦动1.6GL MT和1.6GL AT的百公里综合路况的油耗分别是6.7L和7.1L，在同级车型中是当之无愧的节油先锋。全面的产品力加上精准的定位，使得悦动上市后，丝毫没有冲击到伊兰特的销量，二者双双实现稳定走高。这一结果，正是得益于悦动和伊兰特在产品和营销上的差异化策略。

一臂擎天则看花冠兄弟

　　“丰田的目的还是非常简单的，用两款产品上下夹击中级车的竞争对手。”卡罗拉上市之时某汽车执行副总便洞悉了丰田的用心。花冠、卡罗拉新老并存新老的并存意在上下通吃，新款卡罗拉维持中级车的地位，老款花冠在进行价格调整之后进军低端中级车市场。

　　从这个组合的销量看，月均1.7万的数据依然让众多组合望其项背，但对销量数据稍加分析便能发现，几乎是卡罗拉独自扛起了整座江山。截至2008年11月，卡罗拉月均销售1.3万辆，而花冠月均销售4千辆。可见，卡罗拉的销售业绩是花冠的3倍，大有取代花冠的趋势。究其原因，根源在于这两款产品如出一辙，除车身尺寸略有不同外，其他方面几乎一样，这也造成了花冠的目标客户同样是卡罗拉的潜在消费者。过于接近的产品定位，使得卡罗拉独领风骚的同时，也牺牲了花冠潜在购买力。

　　或许是看到了悦动和伊兰特联手，卡罗拉和花冠组合的成功，本田在中国也采取了这一政策，欲凭借思域、锋范“上下通吃”，这对兄弟组合是否能复制前辈的成功，还有待市场检验。