1957年前，坐轮渡从武昌到汉口要几个小时。2008年前，驾车过长江大桥需要几十分钟。而年底武汉长江隧道建成通车后，跨越长江只需区区七分钟。被称为“万里长江第一隧” 的武汉长江隧道是人类历史上施工难度最大的工程之一，依靠博世力士乐推进油缸的精密技术和强劲动力，两台北重集团的盾构机创造了隧道掘进一次性推进无检修的世界最长距离记录，让天堑变成通途。
 
　　武汉长江隧道位于武汉长江大桥和二桥之间，东西双洞双向4车道，总长3630米。设计可抗6级地震和300年一遇的洪水。隧道的通车，将有效缓解长江大桥、二桥的交通压力，并大大减少车辆通行时间，方便过境车辆的快速通过。
 
　　业内人士将隧道工程的艰辛戏称为“在长江巨龙身下开膛破肚”。其施工之难和工作环境之恶劣都超乎常人的想象，而江底的高水压和强透水更为施工带来了世界性难题。担当此次隧道掘进重任的盾构机，正是依靠力士乐推进油缸所提供的源源动力，成为无坚不摧的利矛，洞穿了长江天堑。
 
　　度身定做  
 
　　武汉长江隧道工程启用了两台国内最大最先进的盾构机，其最大直径为11380毫米，隧道成洞内径为10000毫米，掘进里程为2550米至2499米。为了保证这两把“利矛”掘进的一次成功，全球领先的传动与控制技术专家——博世力士乐凭借其在盾构机推进油缸研发和生产上的长期经验，联合了德国总部的工程师，动用了独一无二的测算系统，进行了大量虚拟和车间实验，为该项目度身设计并制造了72个国内迄今最强劲的推进油缸。由于隧道施工的特殊性，安装空间受到很大限制，力士乐设计的推进油缸缸径仅为360毫米，杆径280毫米，每个油缸的最大推进力却可达360吨，行程2.6米。这是在中国的土地上第一次生产出如此先进的推进油缸！