“西门子愿向中国转让高速铁路的有关技术。”西门子在京召开的一次媒体见面会上表明了这一态度。

　　这是一次微妙的表态。此前一天，铁道部正式宣布将开建北京到天津的城际特快铁路。当天，西门子的竞争对手加拿大著名铁路设备商庞巴迪在接受记者采访时表达了将向中国进行技术转让的意愿。

　　京津城际特快铁路是一个诱人的信号。尽管铁道部在发布这一消息时，巧妙地避开了“高速铁路”的字眼，但高达200公里时速列车行驶标准，已经让欧美高速铁路设备制造商们眼睛一亮。

　　尽管京津城际轨道仅长115公里，但业界把它看作是未来的京沪高铁的先声。一旦哪家企业在此项目上取得了优势，很可能就会在未来长达1300多公里的京沪高速铁路上占得先机。

　　此前的一年多里，由于技术转让的问题自始至终纠缠于关于京沪高速铁路的大讨论中，因此一直被西门子以及其在铁路交通设备制造领域的竞争对手视为最为敏感的话题之一。但随着京沪高速铁路讨论临界状态的迫近，西门子、庞巴迪、阿尔斯通、川崎重工等竞争对手对于这一问题的态度也日渐明朗。

　　当天，西门子还宣布已成立国内首家铁路电气化合资公司，服务目标是中国庞大的“干线交通市场”。