在初冬的寒风中，铁道部副总工程师张曙光、GE运输系统集团中国区总裁史威德、中国南车股份有限公司(下称“中国南车”，601766.SH)副董事长兼总裁郑昌泓把手握在一起，在他们身后是首台在中国组装的主干线和谐5型机车——“HXN50003”号，该内燃机车最大输出功率6250马力，为目前国内最大，主要用于货运，可以拖动相当于240架波音747的重量。

　　这一铁路干线上的“大力神”于昨日在中国常州下线，位于常州市的南车戚墅堰机车有限公司(下称“戚墅堰”)还将继续生产合同中规定的另外297台机车。在向中国出口两台整机后，昨日中国自主生产的机车下线，不久就将奔驰在哈尔滨到齐齐哈尔的铁路线上。

　　2005年10月，GE连同中国南车一同参与了铁道部主干线机车的投标，获得了300台机车的制造合同，价值9亿美元。在过去三年中，GE和中国南车就技术换取市场的细节进行了漫长的谈判，最后敲定了戚墅堰生产基地作为国产化基地，同时，在2010年全部机车交付使用时，整个国产化率达到85，剩下的15为GE所掌握的包括内燃机在内的核心技术。

　　全部机车将于2010年6月交付使用。从2008年底开始，由铁道部揭开的铁路投资2万亿元的方案，以及中央政府近期宣布的4万亿元经济刺激计划，都成为上述三方紧密合作的宏大背景。

　　史威德向《第一财经日报》透露，在与铁道部的会商中，截至2015年，中国将增加6500台机车，按照300万美元/台计算，订单数额将达到165亿美元。除此之外，铁道部还将在这一时间节点，完成5000台老化的内燃机车更新换代工作。

　　上述举措向GE呈现出巨大的发展机会。事实上，上世纪80年代，GE以出口的方式，向中国输入了420台内燃机车。

　　上述计划也刺激了包括中国南车在内的业绩增长。根据最新的投资规划，2009年铁路行业投资将达到6000亿元，同比增加70%，而一般铁路基建的建设周期在3～5年。新增车辆需求必须依赖新建线路的增加来实现，明年的铁路基建投资加速要反映到机车车辆的采购上仍需等待3~5年的时间。

　　因此，2009年起，随着对机车车辆采购的陆续展开，中国南车将充分享受这一盛宴。2008年1～10月份，中国南车手持订单金额就达830亿元左右。

　　铁路机车目前可分为电力驱动和内燃机驱动两种，前者可以达到更高的速度，但拉力相对较小，铁道部的新机车采购项目，将主要集中在未来的快速客运专线上;而后者由于驱动力巨大，则被用于货运方面。

　　目前，我国内燃机车主要有两个生产基地，位于辽宁大连的中国北车集团大连机车车辆公司(下称“北车集团”)和位于江苏常州的戚墅堰。铁道部为上述两者分别选择了美国EMD内燃机车公司和GE作为合作伙伴，组成两个投标组合。