1、前言

　　在地铁车站设计中，环控大系统排热风室位置的确定对整个车站设计相当重要，环控大系统排热风室位置得是否合理，直接影响到整个车站设计的设计质量及车站工程的综合造价。笔者就国内目前较多采用的屏蔽门系统和闭式系统两种环控制式条件下，排热风室布置方式的问题及自己在设计中的一点体会在此提出，权作抛砖引玉，供大家讨论。

　　2、排热风室的功能

　　2.1屏蔽门系统排热风室的功能

　　2.2闭式系统排热风室的功能

　　3、屏蔽门系统排热风室位置的确定

　　4、闭式系统排风室位置的确定

　　(1) 站台板下的排风道面积不够

　　(2) 增加轨顶排风的动压头损失

　　(3) 阻尼风管位置不合理

　　(4) 结构布置困难

　　那么，在环控制式为闭式系统条件时，如何确定排热风室的位置更为合理呢?笔者认为，还是将排热风室布置在降压变电所之前为妥。这样，就避免了台板下排风道穿越降压变电所造成的麻烦、轨顶排风动压头损失及阻尼风管位置不合理等弊端。然而，这种布置尽管解决了站台层及站台板下的问题，便却增加了站厅层环控机房布置的困难，并且使本来就较为困难的综合管线布置更加雪上加霜。在上海地铁古北路站的设计中，笔者解决以上困难的办法是：

　　第一， 将站厅层排热风室布置成夹层，其高度在满足风量要求的前提下尽可能地低。送风室布置在排热风室之前，以避免站台层风管交叉。组合式空调与送风室之间的送风管布置在排热风室的夹层之上，利用风室与风道将排风与回风相连接。使得环控送风、回风及排风按工艺要求畅通。

　　第二， 将站厅层送风混合风室站分地布置成夹层，其作用是留出环控小系统、给排水及消防管理、空调冷冻水管及电缆桥架和FAS、BAS桥架位置。

　　第三， 将站厅层回风混合风室布置成夹层，其夹层上端留出综合管线的位置。例如上海地铁古北路站排热风室的位置调整后的布置图。

　　这样，既满足了环控送风、回风及排风的工艺要求，又理顺了站厅层环控机房设备布置和综合管线的布置，而且还充分利用了地下建筑的有限空间，降低整个车站的综合造价。

　　5 、结束语

　　综上所述，环控大系统排热风室位置布置得是否合理，直接影响到整个车站设计的设计质量及车站工程的综合造价，应该引起环控专业设计人员的足够重视。一般来说，屏蔽门环控制式条件下，可根据车站现场情况选择布置方式。而在闭式系统，则应该优先选择将排热风室位置布置在降压变电所之前的方案。