一、研究背景
　　桃浦东路地道规划与建设方的设想有分歧，希望在真如副中心控制性详细规划基础上再对桃浦东路地道周边交通作影响分析。
上海市真如副中心是《上海市总体规划》确定的四个副中心之一。《西北城市副中心结构规划》 与2004年由市政府批准。设置西北副中心的“多心开敞”格局是特大城市发展的必然方向，也是上海市规划确定的空间结构发展目标。真如副中心是总体规划确定的四个城市副中心之一。
　　普陀区武宁路、真北路地区以及曹安路地区近几年来公建量猛增（上海城市总体规划中基本为居住用地），公建用地（主要为超市和批发市场）的规模几乎达到原规划西北城市副中心核心区的两倍，这些公建主要是依托该地区交通要道和地价低廉的优势，而大量聚集的批发行业。明确西北副中心功能定位以及与目前这些迅速发展的批发、物流产业之间的关系，当前各方面急待统一认识。
      与副中心空间距离较近的区域近年来均有大规模的开发动作，如武宁路沿线、金沙江路沿线、以及目前正在酝酿的苏州河沿线改造，使西北城市副中心的规划条件又出现了新的变化 ，也使副中心结构控制范围内的可更新土地出现更多的开发意向。为此，普陀区也提出了对原结构规划进行调整的要求，以期更便于指导近期的开发行为。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　真如副中心吸引交通量汇总表　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　交通流量预测方案比较
　　方案一：真南路-桃浦东路下穿地道双向为机动车二车道（机非隔离），真南路（新村路～地道出口）为双向为机动车四车道（机非隔离），桃浦东路（地道出口～桃浦路）为双向为机动车四车道（机非隔离）。
方案二：真南路-桃浦东路下穿地道双向为机动车四车道（机非隔离），真南路（新村路～地道出口）为双向为机动车六车道（机非隔离），桃浦东路（地道出口～桃浦路）为双向为机动车六车道（机非隔离）。
　　三、结论与建议
　　1、从地道交通功能来看，真南路-桃浦东路（新村路~桃浦路）是区域性道路，南北两端都不是很畅（桃浦路以南为支路，新村路以北为支路），桃浦东路主要解决这周边穿越铁路的机动车和非机动车出行交通，为真南路-桃浦东路（新村路~桃浦路）周边区域居住的出行减少绕行出行。地道的过境交通只占到地道总量的30％－40％之间。
　　2、从方案一和方案二比较结果来看，方案二比方案一的地道服务水平稍好一点，真华路方案二比方案一饱和度由0.62增加到0.64，真北路方案二比方案一饱和度由0.76增加到0.83。周边道路饱和度的增加都在能忍受的范围内。从交通效益和投资效益来看，方案一比较合理。
　　3、方案一远期通过桃浦东路地道的交通流量，除了铁路两边的需求交通量占到地道交通总量的60%—70%，过境的交通流量占到地道交通总量的30%—40%。远期通过桃浦东路地道的交通流量达到1.87万pcu/12小时，趋向于饱和状态。周边道路新村路、真南路、桃浦路大渡河路的饱和度不宜乐观，在0.87—0.95之间，特别真南路（新村路以西）要达到0.95。交叉口桃浦路/大渡河路和真南路/新村路这两个交叉口的饱和度达到0.83—0.84。
　　4、由于桃浦东路地道的地理位置决定，导致阻碍铁路两边人、车的出行。铁路两边的非机动车的需求量较大，如果中环线禁止非机动车通行，那么在祁连山路和真华路之间3.5公里左右的距离没有通道。建议桃浦东路地道的非机动车的断面布置比常规的设计要适当加宽。
　　5、 在桃浦东路地道南面出口离交叉口很近，对交叉口的正常运行带来不利因素。建议在交叉口的进口道处设置禁左转的禁令标志，减少交织段的冲突点，增加交叉口的通行能力。