美国《纽约时报》2009年4月20日文章：中国影响力随汽车销量一起扩大 记者：肯尼斯?布拉德肖（ KEITH BRADSHER）

上海——在美国人几乎主导了全球汽车市场一个世纪之后，中国开始承担起全球汽车趋势风向标的角色。

汽车厂商说美国人喜欢运动功能和带有饮料杯座的汽车，于是全世界的汽车买家看到的就是这样类型的车。现在，他们可能会看到更多中国人喜欢的特点，从省油到更舒适的后座。

中国比其他主要经济体都更好地抵御着全球经济衰退，其第一季度的汽车销量已经超过了美国。越来越明显的迹象显示，中国将会在长时间内成为最主要的汽车市场。

“重心在东移，”戴姆勒公司首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）周一在上海车展的开幕式上说，“而这种趋势在危机中只会加速。”

中国强调省油的部分原因在于节俭：中国的人均收入仍然只是美国水平的十六分之一。但最主要的原因是中国政府决心摆脱对进口石油的依赖。

去年九月，中国政府将排量不超过1.6升的“家庭用车”的汽车消费税税率下调至1%，而对大排量轿车、面包车和SUV的税率上调至40%。

小型车的销量随之大幅上涨，而大排量车的销量增长则相当缓慢，在有些地方事实上有所下降。跨国公司的回应方式是将其最新的节能技术引入中国，从而将排量控制在1.6升。

福特汽车亚太及非洲执行副总裁约翰?帕克（John Parker）称，该公司将会把自己的“Eco-boost”节能技术，包括涡轮增压和精确喷油，引入到中国的合资企业。福特公司认为中国政府会继续维持节能的政策取向，因此也在考虑修订未来的汽车发展规划。约翰说，“我相信趋势还会保持下去。”

通用汽车也在尝试扩大全球范围内节能车型的销量，重点就在中国市场。通用拥有合资企业通用五菱34%的股份。通用五菱已经在生产轻型面包车，尽管还未能达到美国的安全和环境标准，但这种车在城市行驶时，每加仑汽油可以跑43英里。

通用亚太区总裁尼克?雷利（Nick Reilly）周一称，通用希望购买柳州（五菱汽车所在地）政府所持16%股份中的至少一部分，提高在合资公司中的股份。

雷利称希望五菱汽车能够开始出口，尽管未必是出口到美国。

通用汽车自去年开始遭遇严重的财务问题，并不得不向美国政府寻求数十亿美元的援救。雷利的发言是自那时开始第一次有通用高管公开对海外收购表示兴趣。但是对于一个靠联邦贷款维持经营的汽车制造商来说，任何在中国的收购都会引起华盛顿的争议。

除了强调省油，中国政府也很重视替代能源汽车，特别是使用充电电池的电动汽车。北京的高级官员希望中国成为这项技术的领导者，而西方的汽车高管则让中国很有机会获得成功。

“政府和汽车公司正在这一领域投入巨资，毫无疑问他们会成为重要的参与者，”雷利说，“如果你想知道哪里的电池技术进展最快，那就是中国、韩国，政府给予高度重视的地方。”

日产汽车规划高级副总裁安迪?帕尔默（Andy Palmer）称，日产这个月将在武汉开始一款电动车的实验，主要的原因就是中国的需要。

长期以来，汽车制造商都是按照美国人的喜好生产汽车，并将同样的车型卖到世界各地。比如，20世纪八十年代，制造商们大量开发并生产SUV和面包车，很大一部分原因是由于当时美国宽松的石油经济；汽车商随后便在全世界销售这类车型。

随着中国市场的重要性与日俱增，全世界汽车的后座或许也会变得更舒适。这或许是因为，在中国，即便是小车的车主也会雇佣全职司机（其月薪可能只有440美元），这样堵车的时候，车主就可以在后座上阅读或打电话。（编译：朱颖）