交通是促进地方经济社会发展的基础。“十五”计划实施的五年里,县委、政府把交通建设作为带动全局工作的“四项突破”之一，按照“构筑大交通、谋求大发展”的思路，集中全县力量，大打公路建设攻坚战，交通条件取得了历史性的变化，彻底打破了自然条件和区位局限的“瓶颈”制约。曾经因交通闭塞被人们戏称为“河南小西藏”的淅川，曾经被人们与“穷山僻壤”联系在一起的淅川，“十五”的五年里——出口路通了，主干道宽了，旅游路畅了，城区路靓了，乡村路硬化了，五年时间完成公路建设投资7.1亿元，实施重点工程项目35个，扩宽改造公路936.7公里，新建改建油路345.6公里、水泥路近600公里，投资和建设里程都超过了“十五”以前的50年总和。通过“十五”五年的自力更生、艰苦奋斗和与天叫板的攻坚，弥补了交通基础差的先天不足条件，如今已初步形成了对外四通八达，对内迂回成网，内外交通便捷的公路交通新格局。

五年成就：突破“瓶颈”辟坦途

　　“十五”前的淅川交通是一段尴尬的历史，2001年前全县仅有72公里油路，60%以上公路属等外路，35%的行政村不通汽车，是南阳市唯一不通铁路、不邻高速、不沿国道的山区县。面对“十五”的五年里发生翻天覆地的变化，怎能描述才能表达出淅川人心中油然而生的那种强烈自豪和震撼？还是用咱们淅川人的视野来描述吧。

　　出口路通了——接通了搭上中原崛起高速发展的快车道。五年来，全县累计投资1.8亿元，组织实施了内淅、淅西、寺湾至白浪等6项通道工程，使我县所有的出县通道全部建成为二级以上的油路，结束了出口通道不畅的历史。其中，内淅路的建成，接通了312国道，使我县到南阳的时间从3个小时缩短到90分钟；新淅西路的建成，使我县到西峡火车站只有10分钟的车程，等于把火车站建在了淅川城郊，彻底解除了交通不便的“瓶颈”制约，使我县成为实际意义上的通铁路、沿国道、沿高速的县。而寺湾至陕西、湖北白浪等出省通道的建成，打开了我县通往外省的通道，为我县在豫、鄂、陕三省交界区域赢得了营造区位优势的主动权。

　　主干道宽了——沟通了县内迂回路网。“十五”前的淅川公路，残存在人们印象里的是坡陡、弯急、路窄、坑洼不平几个痛苦的字眼，县内主干道几乎不上等级。这些问题在“十五”期间得到了改变，五年来我们以“完善路网结构、提高公路等级”为目标，累计投资3亿元，先后上马了上荆、上九、盛仓、盛滔等县乡干道公路建设，开始了县道升级改造会战，不仅把所有的进出县城公路全部建成了二级以上的公路，还实施了毛堂至西簧、九重至唐王桥、滔河至宋湾、盛湾至仓房等工程项目，解决了断头路问题，优化了主干道网络的结构。特别是上九路改建等一批高等级公路的建设，将大大提升淅川的公路等级。

　　旅游路畅了——带动了“朝阳”产业的发展。淅川拥有得天独厚的旅游资源优势，亚洲最大人工淡水湖、天下第一渠首、“国保”明清古街、中州四大名寺香严寺等闻名遐尔，过去由于交通不便，只能沉睡深闺。“十五”以来，县委、政府确立了建设旅游名县的战略目标，大力实施景区景点道路配套，推动了旅游事业的快速发展。五年来，累计投入资金0.6亿元，实施了6项旅游配套公路建设工程，先后建成了香花丹江大道6公里二级水泥路、龙山7.8公里三级水泥路、金竹河至仓房22公里二级油路、桐柏至金竹河22公里环库公路、马蹬至袁坪19.3公里三级水泥路等项目，彻底改变了交通条件，把旅游经济与旅游资源有机衔接起来，促进了旅游产业的快速发展。五年来，每年到淅川旅游游客人数以20%的速度递增，成为全省八条旅游热点线路之一。特别是今年“十一”黄金周，旅游接待再创历史新高，达到7.16万人次，创综合效益近1000万元。

　　城区路靓了——拉大了城市框架。道路是城市的骨架。“十五”以来，县委、政府围绕建设山水园林生态旅游城市的发展定位，把交通建设同城市建设有机结合起来，加快了城市的发展。五年中累计投资0.7亿元，先后实施了盐库至钒矿2.4公里二级油路、东环路8.2公里超一级油路以及城区7条主干道铺油工程；为配套工业园区建设，又先后实施了园区路、工业大道及商圣路等公路的建设。这些道路的建设，拉动城市框架由“九五”末的15平方公里增加到现在的50平方公里，城市框架扩大了3倍多，不仅推动了县城山水园林生态旅游城市的建设，而且显现出对第三产业发展的强大带动作用。特别是城区东环路的建设，沟通了城区路网，提升了城市品位，已成为淅川公路建设和城市建设的标志性景观路。

　　乡村路硬化了——改善了农村生产生活条件。“要想富，先修路”。为统筹城乡发展，增加农民收入，2001年以来每年都安排了一定数量通油路、通公路行政村建设项目，并呈现出逐步加速的态势。2001—2003年每年解决通公路、通油路行政村7—10个，2004年仅村村通工程就安排资金2093.9万元、通达工程安排资金570万元，建设总里程达154.3公里，又解决了14个行政村的不通公路问题。县里决心在两年内基本实现所有的行政村通公路的建设目标，其中2005年完成600公里、122个行政村的通公路任务，总投资达6000多万元。目前，村村通工程正如火如荼地进行，公路通到家门口，过去山区农民祖祖辈辈的 “梦想”正在变成现实。

　　五年来，淅川公路通车里程由全市13个县市区的最后1名跃升了7个名次，排到了第六，二级以上公路里程从2000年的15.8公里上升到97.5公里，三级公路里程从2000年的226.8公里上升到近400公里。这些通道工程、升级工程和改建工程从根本上解决了全县交通条件，夯实了发展的基础。目前，县内交通行车时间平均缩短达1/3以上，有的甚至达到了2/3以上，人们再也不用担心雨雾天会有道路不通的事情发生。淅川人走在这宽广的公路上，油然而生的是一种强烈的自豪感和内心的震撼。外地人来淅川，感触的是由衷的赞叹和对淅川快速发展的羡慕。

拉动效应：大路纵横百业兴

　　炮声隆隆，惊醒了沉睡的大山，通衢大道融进了大山深处，世世代代居住在大山的山民们终于看到了外面的五彩世界，多少年沉睡在山里的矿藏被开挖出来，长落在山间的特产被装载成车，源源不断地运出去……。交通条件的提升为淅川经济腾飞插上了翅膀，给淅川人民带来富裕的希望。全县的交通业、运输业、商业、农业、旅游业全面发展，取得可喜成绩，农民人均收入逐步提高，人民生活水平大大提高。据统计，“十五”期间，淅川新引进外地企业110家，外资12.5亿元，农民每年进城务工和从事二三产业的达2万余人；与“九五”相比，全县国民生产总值年均递增13.4%，农民人均收入年均递增13.9%。

展望“十一五”：交通建设依然繁重

　　回顾“十五”交通建设,是一段“大路如歌”的奋斗史，每一条公路的修建无不凝聚着县委、政府决策者们的智慧和气魄。展望“十一五”淅川经济社会发展，即将面临着南水北调迁安、部分交通设施淹没等不利局面，同时也面临着国家加大农村公路建设投入、南水北调中线工程开工等重大战略机遇，特别是太澳高速公路（省内三门峡至淅川）的修建，以及丹江小三峡大桥、渠首高等级公路等的建设，将进一步改善和提升淅川的交通条件，为经济发展创造更优越的交通环境，淅川的明天将变得更加美好。