百年之前，九江的交通事业几乎是一纸空白，全区除水路有漕船漕运和民船民运之外，民族航业没有一艘动力船舶。没有公路，没有铁路，没有民航，更无管道运输。进入20世纪之后，九江交通建设事业开始形成和发展，尤其建国后更是旧貌变新颜，而今已经形成五大运输齐全的立体交通网络，成为江西省交通最便捷的城市。??

黄金水道 水网密布??

　　九江是江西的水运咽喉，境内河流众多，航道纵横，赣江、昌江、信江、抚河、修河五大水系，经鄱阳湖从湖口注入长江。长江航道在九江境内全长151.9公里，辖区的鄱阳湖航线90公里，修河航道28.2公里，潦河在永修境内22公里，博阳河113.5公里，全市大小河流21条，通航里程904公里。但是，19世纪以前，民族航业只有漕船和木帆船运输，运力十分低下。??
　　第二次鸦片战争之后九江港被辟为通商口岸。此后，英、法、美、日、俄、德、葡等国侵略者纷纷来九江开辟商埠，经营航运业。中国的民族航运业也开始兴起，但刚一起步即处于停滞、萧条状态，“洋轮公司林立，商局生意动被掣肘”，就是当时民族水运事业的写照。

　　外国航业的入侵，一方面排挤打击了中国旧式航业，另方面也刺激了中国近代民族航业的发展。1873年，轮船招商局九江分局在九江港建码头、设囤船，此后不断扩展，至抗日战争前，九江招商分局拥有码头4座、长度2.744米，仓库3座、容量达12,000多吨，大型囤船2艘，可以停靠客、货轮船，占地面积达127.5亩。国营轮船招商局的创立和发展，打破了外国资本主义对长江航运的垄断局面，鼓舞了民族资产阶级兴办民营航业的信心。在第一次世界大战期间，又有三北轮埠公司、大达轮船公司和宁绍轮船公司相继建立。

　　迨至抗战爆发，日本帝国主义侵入九江，独霸九江船业，港口一片萧条。抗日战争胜利后，九江船业开始复苏，1947年九江船业达到30家，船只35艘，总吨位1,309吨。但是，由于国民党政府发动全面内战，从1948年起，九江港航又日渐衰落，货物吞吐量急剧下降到31.5万吨，1949年再下降至8.6万吨；港口进出口轮船由1947年的4799艘次，下降到1948年的2,480艘次和1949年的504艘次。九江招商分局和民生公司九江办事处“收入不敷支出”，大通大达联营办事处“业务萧条”，三北、鸿安公司“负债累累”宣告停业，其他小轮公司相继破产。

　　1949年5月九江解放时只剩下招商、民生、大达、三北、鸿安、遗记、泰安、有记、扬子、瑞安、云记等11家轮船公司；另有木帆船381只。5月23日，九江船只恢复了南浔航线。5月28日，汉浔和浔皖区间航线复航。6月4日，九江市军事管制委员会交通接管处航务组进驻九江港航单位。6月10日，长江干线上的汉申班轮“江安”号首次由汉驶申抵达九江。1951年3月，根据中央指示精神，将轮船招商局九江分局与长江航务管理局九江办事处合并，对外称中国人民轮船公司九江分公司，对内执行航政管理，称长江航务管理局九江办事处。1952年8月，正式成立长江航务管理局九江港务局。1952年底至1953年初，开展了水上民主改革运动，将473只木帆船，依照自愿结合的原则，编成46个运输互助组。1955年初，进行建立木帆船运输合作社试点工作。到1956年，建立木帆船运输合作社11个。1958年，九江港合作社转为6个高级社，有木帆船534只，4,266.4吨，社员1,508人。1959年初，九江市的木帆船高级社改组为九江市航运公司。九江港辖区内的湖口、彭泽、瑞昌等县的高级社亦转为航运公司或运输公司。据统计，1975年九江地区尚有专业木帆船1,9094只、24,474总吨。进入80年代后逐年减少，1986年专业木帆船便自然消亡，全被机动船舶所替代。

公路交织 四通八达??

　　清宣统元年(1909)下半年，两江总督张人骏与江西巡抚冯汝马癸合商，同拨库银5万两，委派江苏候补道陶森甲办理修筑九江至莲花洞公路，于宣统二年(1910)完成，全长25华里。此为江西第一条公路。本世纪30年代初，蒋介石为了反共需要，饬令地方政府加紧对苏区“围剿”公路的修筑。从1932年起，全面动工建筑各段公路，1933年完成武宁至修水段80公里；1934年，完成永修至武宁段84公里，九江至星子段41公里，修水至湖南平江县交界点龙门厂段70.73公里，瑞昌至横港段25公里；1935年，建成南昌至九江段185公里，星子至德安段37公里；1937年修建九江至湖口段、湖口至马当段、九江至瑞昌段、 德安至瑞昌段公路。抗日战争爆发后，为阻止日本侵略军进入江西内地，国民党政府将九江原有修来“围剿”苏区的公路、桥梁悉行破坏。后日伪政府强迫民工修复，也只有九江至星子和九江至瑞昌两线勉强通车。

　　解放战争时期，国民党军队为加速部队和物资的调遣，不仅强迫民工修复原有的公路，还在九江至彭泽和瑞昌至码头镇等沿江地带加紧江防公路修筑。1949年5月九江解放时，全区虽有九湖、九星、九瑞和九莲4条共长112公里公路线，但仅有城郊13公里的九江至莲花洞公路勉强维持通车，其余公路(包括九彭、瑞码等江防运输线)和桥梁，均被国民党政府军溃退时破坏。不过，这些国民党苦心经营数年的江防运输线和公路虽已破坏，但它却成了后来扩修公路的基础。建国后，九江人民在异常艰难困苦的条件下，迅速修桥筑路，恢复交通。1958年至1960年的3年中，全区公路有了很快发展，基本奠定了现有公路的雏形。70年代后期，九江的公路事业以改善提高为主，里程发展速度放慢，公路等级逐年上升，油路覆盖率逐年增长。从80年代起，推行新建与改造并举、干线与支线齐上的建设方针，借助省里的扶持，不断推动公路建设发展。
　　一是实现高等级公路零的突破。1988年11月破土动工的南昌至九江的汽车专用公路，是江西省第一条汽车专用公路。在省委、省政府高度重视下，投资444亿元，经过筑路大军4年苦战，第一幅工程于1993年1月建成通车，实现了九江高等级公路零的突破。南(昌)九(江)汽车专用公路第二幅拓宽及与九江长江大桥连接线(长1234公里)工程建设，1994年5月20日又拉开了序幕，投资9.5亿元，于1996年1月竣工交付使用。该路南连南昌大桥、北接九江长江大桥，全长138.74公里，其中九江市辖段107.59公里。1997年10月，全长133公里的九江至景德镇全标准高速公路和湖口大桥开工，九江市辖段72公里，现正在加紧建设，预计本世纪内即可建成。