古老的南京城内，由城东干道、城西干道、纬三路、纬七路共同组成的井字形快速内环线，构成了中国最大的城市快速隧道群；古都城外，以立体交叉、陆桥飞旋的绕城公路为联系环，将南京境内的条条国道和条条省道紧密相连，对外大交通的主骨架、主通道已经形成，并实现高速公路网路化。世纪之交，南京公路建设者又绘就了新的目标：用10年时间，南京将初步建成以主城为中心，两环联动、四桥跃江、四通八达、辐射周边的现代化高速公路交通网络。到那时，通过纵横交错的高速公路网，南京人坐车可一小时内到达南京都市圈的任意点，省会城市与省辖市之间则实现一日往返。
南京人在享受着、憧憬着走出“围城”天地宽的惬意之时，谁也不会忘记沪宁高速。
它是南京乃至江苏高速“零”的突破。“鲁班奖”“詹天佑奖”“扬子杯奖”、中国科技进步一等奖和江苏省科技进步特等奖，因为它，全国交通行业以前流行的说法“山东的路，广东的桥”从此销声匿迹。
可是它经过了整整三年多的规划设计，才“劈”开了山，穿越了溶洞、温泉，“串”起常州、无锡、苏州，到达上海，成为一条全国闻名的“黄金大道”。
做规划时大家还都是一帮“高速公路盲”
南京，这座有着几千年历史的古城，既承接了著名古都带来的荣耀，又承接了历史名城留下的狭小。
沪宁高速是1992年12月18日开工的，1996年通车，王保龙记得非常清楚，“当时，大家并不清楚高速公路是什么样子的，就知道会很快，根本没有概念，”他透露，规划设计因此比较漫长，“至少三年以上，很多专家介入了，包括一些日本的公路专家。”沪宁高速，直线“串”起了南京、常州、无锡、苏州、上海，线路设计非常合理，不过，王保龙告诉记者，当时还想把镇江直线“串”进去，但是镇江的地理位置与这些城市不在一条直线上，地图上看偏左一些，“后来镇江为了与此对接，专门修了一条10公里长的支线。”
传说中“二龙戏珠”的那颗宝珠在沪宁高速哪一段?
从南京开往上海，不到20分钟，即到坟头段，路两边就会各现一座陡陡的山坡。
“原来这里是相连的，一边是黄龙山，一边是珠山，当初为了建沪宁高速，把山劈开了。”王保龙称，当时青龙山、黄龙山是由一座珠山相连的，现在我们在路上看到的就仅剩一点点了。
这里，原来是“二龙戏珠”的地形。清朝《同治上江两县志》就明确记载，青龙山“重峦叠嶂”、“石坚而青”，与嵯峨险峻的黄龙山咫尺相对，而珠山是一座珠形的小山，位于青龙山、黄龙山之间。传说青龙山、黄龙山本是青黄二龙，而珠山是一颗巨大的夜明珠，青黄二龙在此见到宝珠便你争我夺互不相让。最后两败俱伤，与明珠一起化成了山丘。
王保龙告诉记者，修建沪宁高速时非常不容易，苏南软土多，地质不硬，沉降大，地基很难处理，而到了宁镇地带，又属于丘陵地带，需要开山打挖，“那时不像现在，工具设备都不先进，真的很难。”
大山挡道，采用的是爆破方式，很危险，王保龙回忆，沪宁高速穿越的珠山高43米，劈开的宽度为65米左右，“爆破下来的石头，全部作为路基了，坟头段当时的地势非常低，整整垫了14米高。”
据他透露，当时爆破的那段路地势相当复杂，有溶洞、还有温泉，更多的是石灰岩，材质非常坚硬，“谁也没有想到，那时顾不上啊，修路要紧。”
虽然江苏段仅仅只有短短200多公里，却实实在在浸透了上万名建设者的辛勤汗水，正是他们的努力，沪宁高速的建设工期缩短了2年零3个月，使南京人提前走上了自己的高速公路。作为第一条高速公路，修建的时候缺乏经验是可想而知的。“当时有很多施工队是从北方来的，他们算是在国内修高速比较有经验的，设备也先进。可是没想到，那些大型机械到了江南水乡，就派不上用场了，一进场就趴在那儿，一桩子打下去全是稀稀的泥浆。”
相关负责人回忆，“水土不服”让刚开始的工程进度极慢，也让人急得上火。经过三个多月的检查落实，增加了不少适用的中小型机械，路基土方月产量终于从几十万立方米一下子上升到了250多万立方米。
施工人员们现在还记得这么一句顺口溜：“勤翻晒、匀拌灰、多粉碎、薄铺筑。”这是当时沪宁线上人人都须熟记的。原沪宁高速扩建总监庄月明当时参与了建设，他告诉记者，他们都是吃住在工地，条件非常艰苦，“最让人头疼的是江南雨多，特别是梅雨季节。雨水耽误了时间，也让土质泡得更加松软，施工难度很大。到了盛夏，站在太阳下时间久了都觉得头晕，但越是烈日炎炎的高温天气，越是有利于施工，因此酷暑天里不但没有缩短工作时间，反而加大了力度，争分夺秒。”
“工地没有自来水，我们都喝井水，也许是地质原因，那边的水特硬，含的矿物质很多，路建好了，很多人进医院了，得的全是结石。”王保龙摇了摇头。
工期缩短了，质量却一点不含糊。施工中，很多地段原先是水田，只要发现路槽有原来的腐植土没有清除干净的，就立即当场清除，并重新换上掺石灰的新土，再分层压实;有桥柱子质量不过硬的，立即砸掉重建。建成后，工程质量经交工验收委员会评定，单位工程优良率达100%，而投资比总概算节省约8亿元。
辉煌还在继续，2003年，沪宁高速进行了扩建，如今“八车道”的它仍旧在全国高速公路中领跑着。
