南中轴路快速公交线路全线开通后，北京市畅达通客运股份有限公司联合北京交通发展研究中心、北京市公共交通科研所对南中轴路快速公交运营情况进行了详细的调查分析。分析结果如下：

　　一、客运量情况

　　南中轴BRT全线开通3个月后，全天客运量达93943人次(与地铁八通线客运量相当)，高峰最大断面客流量6600人次/小时。早晚高峰客流呈明显潮汐特征：早高峰北行方向(德茂庄→前门)最大断面流量是南行(前门→德茂庄)最大断面流量的4倍;晚高峰南行方向最大断面流量是北行最大断面流量的3.7倍。

　　二、公交服务水平明显提高

　　(1)公交运送速度提高

　　早晚高峰全程平均运送速度达22-25公里/小时，比开通前的16公里/小时提高38-56%，专用道上的平均运送速度达到28公里/小时。

　　(2)节约出行时间

　　BRT开通前公交全程运营时间约70分钟，BRT开通后运行时间缩短为40分钟，全程出行时间节省30分钟。

　　(3)准点率提高

　　BRT车辆的准点率比普通公交线路的准点率高了很多，尤其是在行车条件良好的三营门-木樨园桥区段和木樨园桥-天坛区段，区段准点率达到60%以上。

　　(4)运输效率提高

　　公交BRT单车日客运量(已换算成标准车)1037人次，是普通公交的3.9倍，单车日行程273.9公里，是普通公交的2倍。

　　(5)换乘环境

　　在主要换乘站实现了与地铁及普通干线公交的方便换乘，各站平均换乘距离约70米。

　　(6)乘客满意度

　　对快速和方便的满意度88%;对节省时间的满意度90%;对候车时间的满意度80%;对乘客信息服务的满意度90%;目前因运力配置问题，80%的乘客感觉车内拥挤。

　　三、南中轴路的交通环境得到改善

　　为配合南中轴BRT线路的开通，对南中轴常规公交线路进行了调整，有7条线路停驶、缩短、绕行，减少配车约400部，减少车次约7000次。线路整合后南中轴走廊上的机动车流量和车速都有了明显提高，社会车辆在平峰时段的速度可达到26.7公里/小时，早晚高峰速度约25公里/小时，比BRT开通前平均提高2公里/小时。公交车乘车秩序和社会车辆行车秩序都有了明显改善，缓解了道路交通拥挤，行人过街和换乘也非常方便。

　　四、改善建议

　　(1)前门到天坛区段应尽快开辟BRT专用道

　　前门—天坛路段(约2.5公里)开辟BRT专用道后，不仅会进一步缩短全程运行时间，而且可以更加便捷地与快速轨道交通系统的接驳换乘，无疑将大大提高中心城南廊地区的公共客运整体服务水平。

　　(2)应适时扩充运力，优化运营组织方案

　　目前高峰小时最大断面满载率超过70%，单车最高满载率达到130%，接近平均满载率的2倍，高峰期间较为拥挤，舒适性大大降低。因此，高峰期间应增加运力配置，组织编组运营，加开区间车，并考虑投入更大容量车型。

　　(3)交叉口信号优先有挖掘潜力

　　南中轴线路并没有完全实现快速公交路口信号优先。目前，南中轴路从前门到德茂庄共有26个路口，目前实现快速公交信号优先的交叉口仅11个。建议对全线信号交叉口优先设备重新进行评估和设置。