目前很多人遇到的出行难、行路难问题，已经演化成越来越多城市居民的无奈。无论是上下班的两点一线，还是五一、十一、春节假期，堵车成为堵心的风景。出行易已经成为很多人心中的渴望。

　　信息技术被视为解决城市拥堵的有效途径之一。第十四届智能交通世界大会于10月9日在北京召开，会议期间，有来自60多个国家和地区的2000多名专家、学者与会，共同探讨如何利用智能交通系统来解决出行难的问题。

　　那么，信息技术，尤其是智能交通系统在解决出行问题上将发挥怎样的作用？北京交通为迎接奥运做了哪些准备？山东省的出行服务系统是如何构建的？交通信息通信技术在其中发挥了什么作用？

　　没有人能够忘记2001年12月7日北京那场雪，雪不大，但是很有杀伤力，全城交通大瘫痪。与此相似的情景重现在2004年7月10日，一场十多年罕见的暴雨突袭北京城，全市交通顷刻间处于混沌状态。这些特殊的情况暂且不谈，就是每天上下班的高峰，北京的二环路、三环路，甚至四环路，堵车永远是不变的风景。不仅是北京、上海、天津、广州等大城市，许多中小城市也无不遭受着堵车的无奈。

　　一组来自建设部的最新调查显示：我国主要大城市家庭轿车增长呈现爆发式的势头，年均增长率超过20%，北京、上海等大城市高峰时间的平均车速已由原来的每小时40公里，下降到目前的20公里，交通拥堵十分严重，大城市中心区高峰时段平均车速仅为每小时5公里。

　　北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等世界性的大活动未来几年将在中国举办，它们将是对交通负载能力的很大考验。中国的交通该如何做才能承受这些压力呢？

　　告别堵车离不了IT

　　要想改善中国的交通状况离不开信息技术。以信息技术为代表的现代高新技术和现代管理技术推动了现代交通业的发展，其作用主要体现在以下几方面：优化产业结构，提高服务能力；转变增长方式，构建绿色交通；改造传统货运，发展现代物流；发展现代客运，提升服务品质；强化公共管理，完善公共服务。交通部科技教育司副司长张延华指出，交通作为国民经济的基础产业，服务社会是其宗旨，公众的交通需求和实际享有的交通服务水平是衡量经济发展和社会进步的重要标志。在交通行业大规模推广应用信息技术可以有效降低能耗，更加合理配置资源，大幅减轻交通压力，提高交通运输效率，从而更广、更快、更好地服务于经济社会的发展。交通信息化是交通行业在新的历史起点上实现又好又快发展的必然选择，正在发挥着越来越重要的作用。

　　跨省联网不停车

　　国家确定在“十一五”第一阶段，在国家层面安排支持北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的智能交通项目，还安排了国家高速公路联网不停车收费和远洋船舶监控项目。全国智能交通系统专家咨询委员会主任委员、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京介绍，这些项目确定指标时，首先确定服务指标，即你做这个项目是干什么用的要十分清楚，例如北京交通的奥运优先线路上车速要达到60公里/小时，实现5000辆的奥运车辆监控和服务，北京市区快速路和干道上群体交通诱导信息服务区域达到覆盖80%，更新周期小于5分钟。上海、广州的智能交通项目也有类似这样的服务指标，当然对这些系统也规定了技术指标，但是服务指标放在前面。

　　目前中国内地的高速公路有27个省实现了联网收费，但是省和省之间是相互独立的。在一些发达区域，跨省市的出行和运输是很普遍的，要实现区域经济一体化则首先要交通一体化，特别在上海周边、北京周边尤为突出，所以交通部正在组织京津冀和长江三角洲地区的跨省市联网不停车收费，不用拆除省界主线收费站，用电子化和信息化的手段打破省界限制，为百姓提供便利服务。

　　路通先要信息通

　　中国交通网统计数据表明，北京每年由于拥堵造成的损失高达130亿元，占全市GDP的3.6%。由此可见，交通供需之间的不平衡已成为阻碍经济发展和城市进步的主要因素之一，而单纯依靠交通基础设施的加大投入已无法从根本上解决这一问题。根据国外大都市的经验，除了大力发展以轨道交通和地面公交为代表的公共交通之外，一个重要解决方案是建设完善的交通信息服务体系，面向公众出行提供多方式的交通信息服务。

　　北京市“十一五”期间的智能交通建设工作方案，提出了“一个共享平台、七个应用领域”的总体架构，将公众出行信息服务列为一个应用领域加大建设。北京市交通信息中心主任王刚介绍，经过几年的建设，北京市公众出行信息服务的架构已基本形成，并逐渐趋于多样化和个性化，目前已通过网站、热线、广播与电视、路侧诱导、手机5种方式对社会提供服务。

　　山东省也于2005年开始建设全省的公路公众出行交通信息服务系统，具体包括出行信息平台建设、出行信息的确定与采集和信息服务方式建设三个方面。在出行信息平台建设上，山东省整合全省交通行业出行相关信息，形成统一、开放式的出行信息平台，实现了出行信息的“统一采集,统一存储,统一管理,统一发布”。出行信息平台中汇集了交通行业内、行业外的动态数据和静态数据，共23类，其中包括普通公路信息、高速公路信息、收费站、服务区、立交桥、全省路网、区域路网、城市路网、主要线路等信息。

　　信息通信有机融合

　　交通信息通信作为交通信息化的重要手段和工作基础，一直在交通信息化建设与发展中起着不可替代的重要作用。交通信息通信包括信息和通信两大方向；交通通信方向主要包括卫星通信、常规无线电通信、光纤通信、通信网络、通信应用系统等。交通信息方向主要包括有效信息采集/传输/处理、信息资源整合、海量数据智能处理和数据挖掘、信息共享与数据交换等，交通信息有静态的，也有动态的，但最终目的只有一个，那就是服务行业、服务大众。

　　中国交通通信中心处长刘建认为，交通信息通信已不再是简单地提供信息通信服务，而是综合运用各种技术，实现信息与通信的有机融合，并最终向综合型服务方向发展。交通部《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》明确要求“建设一个通信信息基础网络”的信息化建设任务。要求各省应根据实际需求，充分利用高速公路和国家公共通信资源，合理建设和完善覆盖省市县三级的交通信息骨干网和传输网，完善网络管理，形成管理有序、安全可靠、天地合一的交通通信信息基础网络。