“专家”顾名思义是在某专业领域具有一定的专业技术或技能，并具有成功的实践经验和业绩。智能运输系统专家就是在智能运输系统领域具有一定的专业技术或能力，并具有智能运输系统方面的成功的实践经验和业绩。“学者”顾名思义是在某专业或学术领域具有一定的学术研究能力或水平，并有相关的学术理论著作或论文，经过实践检验是正确的。智能运输系统领域的学者就是在智能运输系统学术领域具有一定的学术研究能力或水平，并有相关的学术理论著作或论文，经智能运输系统实践检验是正确的。智能运输系统(ITS)是最近几年在全球范围内迅速发展起来的一个高科技综合运用的系统，它运用计算机信息处理技术，HGPS、大范围光纤网络通讯技术、自动控制技术、电子技术、运筹学和优化原理等，是多种高新技术的综合应用的实践性很强的系统工程，它不同于纯理论数学和理论物理等领域，纯学术专家和学者在这个领域是不存在的。

　　现在在国内人们常常将专家和学者混为一谈，把专家的领域归属混淆不清，特别是在智能运输系统行业，人们甚至把土木工程专家或学者和智能运输系统的专家或学者混为一谈。因此，土木工程专家摇身一变成了智能运输系统的专家，没有任何成功实践经验和业绩的理论学者教授摇身一变成为实践性极强的智能运输系统工程专家，甚至担任智能运输系统工程项目的顾问和领导，负责制定国家的相关技术标准等，其结果是可想而知。在过去的数年里，中国在智能运输系统工程领域的失败、浪费和混乱，不能不让我们思考这个问题。有的所谓的智能运输系统专家把守了有关部门和拥有评定专家和资格的权利，于是当拥有专业技术或技能，并具有成功实践经验和业绩的真正的智能运输系统专家从国外归来时，他们在中国智能运输系统专业领域里被封杀了，多被当做外国人而不被重用（除了免费咨询），甚至有人要他们把技术或技能无偿的交出来。越来越少的智能运输系统专家再回来，回来的也想离开。政府的主管部门由于没有智能运输专家而无法决定相关的政策和计划，加上官僚主义和学术权威的结合，使先进的思想、做法和政策无法得以贯彻和实施，一个智能运输系统的技术标准花费数年的时间搞不定，先进的技术无法系统和全面的引进和推行，重复实验和重复失败不可避免。更不可思议的是在中国智能运输系统行业，人们因为所谓“专家”的垄断而不能表达他们自己的想法和意见。

　　与此恰恰相反相反，发展迅速和成绩斐然的美国智能运输系统行业一直重视和重用真正的有实践经验的智能运输系统专家，近十年来，从美国政府交通运输管理部门到美国企业都招聘和培养了许多智能运输系统的专家。从美国政府选用制定美国智能运输系统框架和美国智能运输系统十年计划的人选就可以看出一斑。美国政府选用具有丰富理论和实践经验的IBM计算机系统专家们来制定美国的智能运输系统框架，而没有选用美国国家智能运输系统实验室来做这一工作，结果是对的。美国IBM的一个小组在计算机系统技术专家Robert Jaffe博士的带领下，花费两年的时间成功的完成任务。这个科学的符合实际需要的美国智能运输系统框架为美国智能运输系统的成功建设和发展打好了基础和轮廓，同时也被日本和智利所采纳。同时，美国政府从美国北明里苏达州将当时在本州从事智能运输系统工程项目，名不见经传的高级工程师Jim Wright调到华盛顿美国交通部，执笔起草美国智能运输系统10年计划，而没有让美国交通部的许多专家博士来做，结果是对的。Jim Wright虽然只有大学学历，但是他有极为丰富的智能运输系统早期研究和实践的成功经验，当美国大学里还不知道什么是智能运输系统的时候，他已在他所工作的北明里苏达州开始了发明和实践。他成功的起草了美国智能运输系统10年计划，经美国国会通过成为美国智能运输系统发展史上里程碑和划时代文献。就美国的不停车电子自动收费和管理系统而言，美国政府没有制定什么技术标准，美国的ETC标准就是美国专业工程技术公司在ETC工程实施中所制定的技术标准，它为人们所接受是因为它的科学性和成功的应用。在美国智能运输系统发展的过程中，美国企业更是独领风骚，成功的研究和建设了一个又一个的美国智能运输系统工程项目，并且做一个成功一个，这不能不提到那些在各个公司工作的优秀的智能运输专家们，他们将全世界的各个相关行业的技术和经验带到了美国的智能运输系统项目中，成就了美国的智能运输系统。美国国家智能运输系统实验室没有做什么贡献，美国的大学里在近年才开始设立智能运输系统相关的专业，进行教学。因为智能运输系统是需要多领域的先进技术和多领域的实践经验来发展和完善的，不可能从实验室和学校里研究发展出来。显然，这和将大量智能运输系统研究经费投入研究所和大学，一说智能运输系统专家马上就是某个大学或研究所的教授学者等等的中国做法大相径庭。美国在智能运输系统建设和发展上的成就不仅仅是美国人重视科学和勇于创造，还在于美国人实事求是、讲求实际和任人唯贤。

　　在中国人们希望学习和引进国外的先进技术和做法，但是人们有时常常走进误区，把该学的东西给忘了或忽视了，而只学皮毛或部分，甚至学习一些在西方已在否定的东西（如洋快餐等，中国的洋快餐店比在国外赚钱容易）。在智能运输系统行业更是这样，人们一趟一趟的出国访问，走马观花，只看表面不了解真实和全部，自以为是，把上门的专家不当专家，更听不进建议，所以做出工程不是有缺陷就是不正确，更是不完整。在中国人们常说外来的和尚好念经，可就是在智能运输系统领域不灵了。特别是面对科学技术中存在的错误时，对美国人来说有错很正常，知错必改，越快越好。而在中国，人们宁可为了面子、名誉和地位，知错不改，能忽悠就忽悠，使人们思维混乱，难分好坏。当然，一般西方人是不会当面批评和指正的，他们更多的是微笑。因为在国外你要别人批评指正是要收顾问咨询费的，因为在国外人们认为的知识和经验是有价的，你或者从别人那里买到，或者自己花钱去从自己的错误中学习。另外外国人讲究尊重人，不直接和不当面批评人，所有这些都是一般中国人所无法理解的。对于国外来的智能运输系统专家更是这样，你不会听到他们提出象我提出的问题。但是，这些问题对于他们来说就象我们现在看北朝鲜的问题一样。

　　在中国什么时候人们搞清楚什么才是真正的智能运输系统专家，并给予相应的尊重和重用，什么时候中国的智能运输系统的建设和发展才能好转。你搞清楚了吗？