主持人：我们从发布会上刚才已经了解到了10号线一个显著特点，就是在站台设计上用了一种叫都市前沿的理念，您先给解读一下这个理念。
周正宇：地下车站现在的面积越来越大，就是要体现一个比较舒适的乘车环境。再一个，像10号线增加了六个换乘站，这个换乘站就是在地下，轨道和轨道两条线甚至三条线的换乘。
主持人：是一个枢纽?
周正宇：对。车站体积增大以后，给我们提出新的课题就是怎么把这个车站做得更有文化和艺术的特色，否则的话每个站都千篇一律。我们希望给乘客一个更好的乘车环境，提出都市前沿的理念，都市前沿应该形象地说主要是把地下车站和地面的景观融合起来。比如在中关村地区，将地面站的科技元素体现在车站的设计里。在墙面的装修、材料的选择，还有装饰有科技元素。CBD是中央商务区，它的车站设计是商务，面向商务人群，就体现这种理念。奥运支线这几个站完全和地面有呼应，比如北土城站把北土城的一段城墙砖砌到车站里，作为一面装饰墙，还在车站设计的是青花瓷的柱子。
主持人：非常古朴。
周正宇：对，这个效果看上去非常好，非常体现中国特色。在奥林匹克公园站和它的地面，站顶的设计是模仿水立方的外观，膜的结构，蓝色的，水的形状。在森林公园上，完全把柱子做成树的形状。
主持人：可以说站站有特色。
周正宇：我们希望每一个站都有它自己独特的特色，这个 主持人：我们从发布会上刚才已经了解到了10号线一个显著特点，就是在站台设计上用了一种叫都市前沿的理念，您先给解读一下这个理念。
周正宇：地下车站现在的面积越来越大，就是要体现一个比较舒适的乘车环境。再一个，像10号线增加了六个换乘站，这个换乘站就是在地下，轨道和轨道两条线甚至三条线的换乘。
主持人：是一个枢纽?
周正宇：对。车站体积增大以后，给我们提出新的课题就是怎么把这个车站做得更有文化和艺术的特色，否则的话每个站都千篇一律。我们希望给乘客一个更好的乘车环境，提出都市前沿的理念，都市前沿应该形象地说主要是把地下车站和地面的景观融合起来。比如在中关村地区，将地面站的科技元素体现在车站的设计里。在墙面的装修、材料的选择，还有装饰有科技元素。CBD是中央商务区，它的车站设计是商务，面向商务人群，就体现这种理念。奥运支线这几个站完全和地面有呼应，比如北土城站把北土城的一段城墙砖砌到车站里，作为一面装饰墙，还在车站设计的是青花瓷的柱子。
主持人：非常古朴。
周正宇：对，这个效果看上去非常好，非常体现中国特色。在奥林匹克公园站和它的地面，站顶的设计是模仿水立方的外观，膜的结构，蓝色的，水的形状。在森林公园上，完全把柱子做成树的形状。
主持人：可以说站站有特色。
周正宇：我们希望每一个站都有它自己独特的特色，这个特色因为在地下体现不出来，在地上找什么元素呢?就是找对应的地面上的元素，比如10号线，叫金台夕照，实际上是光华路站，金台夕照在那个地面上，把那个站名完全移植过来了。
主持人：除了在每个站台里有一些自己独特设计之外，在10号线的建设过程中，也十分地注意以人为本的理念的贯彻，会有很多站跟一些公共的建筑相连通，除此之外，您觉得人文奥运理念在这里还有什么应用呢?
周正宇：我们叫人性化服务，在新线建设上。应该说最注意的一点就是换乘。在地面上设置站前广场，这个广场要尽可能安排自行车停车场和车辆停车位。公交车车站要尽量地靠近地铁出口。出租车在地铁出口要有落客站。通过这样的措施，把地面的综合的换乘系统与地铁形成更好地衔接。在地下主要考虑换乘，我们提倡最理想的状态就是零距离换乘，下了这个门，走到那个门就换了。
主持人：从一号线换到环线的时候要走得很远。
周正宇：对，像这些问题现在在设计里都是超前考虑，包括有的站，将来是三条线甚至是四条线，现在只建了一条线，但是我们把未来的它的流向已经设计好了，预留出来，如果不超前考虑，将来就会造成你说的那些情况。第二，现在加大了电动扶梯的数量，以往按照规范，大于8米才设，而且有上没有下。现在我们要求在有条件设的地方都要设，而且要双向既上也下。第三，就是残疾人的设施现在更全了，更完善了。像10号线，新建的线至少每个车站有一部直升的电梯，从地面到地下，为残疾人直接来服务。第四，现在非常重视标识系统的建设，这次在安定门做了一个示范站，地铁里有一张街区图，每个站都有，这个街区图标明的地面哪个出口有哪个公交车，哪有大的购物中心或者公共建筑都非常清楚。
主持人：听了您的介绍，大家切身感觉到人文奥运理念深入到地铁建设当中去，您也谈到了，在机场轨道线当中，采用了大量的加拿大的电机技术，这种技术有很多优点，比如说爬坡能力，小曲线半径，我们为什么采用这些技术，您首先介绍一下这些技术?
周正宇：这种技术在机场线叫直线电梯，现在的轨道交通、地铁，一般有三种制式，一种是轮轨式，就像普通的火车一样，这是内燃机牵引或者电动汽车。第二种就是磁悬浮式，这在上海机场线是采用了。它的速度挺高，可以达到400多公里。介乎这之中的叫直线电梯，它也是轮轨式的，但是它牵引的方式不像内燃机和电，是通过直线电梯的方式，就是把钉子和钻子铺在轨道上，感应着前进。这种方式主要的好处就是它的性能，车辆的性能有比较大的提高，一个是车速，普通的地铁车85，它可以到110。第二，就是小曲线半径，从东直门出来要到三元桥去，拐一个很小的弯，这个弯我们普通的地铁车辆转不过去。采用了它这个小曲线半径可以过去。再一个，它从地下过了三元桥，就要出到地面，在三四环之间出地面，这个纵坡超过了3%，而采用了新技术后既满足了功能，又提高了列车的时速。
主持人：除了机场线以外，其他线采用这样的技术吗?
周正宇：目前还没有。
主持人：在奥运期间除了工作人员和有当日门票的观众外，其他的乘客能不能乘坐奥运支线呢?
周正宇：奥运支线是从北土城站原来叫熊猫环岛，北京人很多都知道，从那里开进到奥林匹克中心区，奥林匹克中心区现在已经开始管制区，在管制区，只能持证或持票才能进入。奥运支线的安保方案是在北土城站进行安检，安检过后再乘车。在赛时，一个是给持证，再一个是持票，持票必须是当日票。乘车可以坐10号线到北土城站下车，直接不能换乘，先到地面进行安检，在地面上有专门的通道又回到奥运支线，就可以直接进入到鸟巢了。散场后就没有问题了，从中心区出来坐奥运支线要换乘10号线挺方便，在地下换乘没有安检。
主持人：能不能给普通的群众一些提示，如果我拿了当日票，需要带一些什么其他的证件，才可以乘坐奥运支线呢?
周正宇：按照安保的规定，在赛时去看比赛，公共交通是对你敞开大门的，乘公交车和地铁都是免费的。这样你拿着当日票，还需要带相关的证件，禁止的那些东西都不要带。
主持人：最后一个问题，北京市的轨道交通建设已经达到了200公里总里程，这与发达国家一些大型城市还是有一些差距，北京市在未来几年的规划是怎么样?
周正宇：我们现在的规划是到2015年有560公里的网规划，现在已经开始启动建设了。加上今天说的三条线，运营总条数已经到了8条，现在在建的还有六条，未来我们还要再继续开工来建设。
主持人：如果说560公里的数字的话，可能普通的群众并不了解，您能不能帮助大家憧憬一下，如果真要建成560公里，北京老百姓的出行将是什么样的?
周正宇：我们现在的200公里，应该是一个台阶，已经步入到国际的大城市前面。从纽约、巴黎、东京来看，他们的地铁网总的来看在400到500的水平，也就是现在第一步先要再迈上400的台阶。再经过四到五年，我们能迈上400的台阶。再继续前进，到2015年、2016年，到560。当然我们建设还没有终止，只不过近期先说到这个网。这个网建成以后，条数可以到19条，现在是8条，里程从200到560，车站数从123到420个车站。换乘车站从16增加到接近60个换乘车站。这个网真要建成的话，在城区你走500到一公里，肯定能找到一个地铁站，你的出行应该大大方便了，因为又采用一票通，你完全在地下可以换乘，利用轨道网实现点对点，门到门的出行。所以我想将来能够有一天，北京人出行大家一致首选地铁。
主持人：听了周主任的介绍，我相信大家无论对北京未来还是将要举办的奥运会赛时期间的线路都有全面的了解，我们再次感谢周主任做客我们的访谈间，谢谢您!
因为在地下体现不出来，在地上找什么元素呢?就是找对应的地面上的元素，比如10号线，叫金台夕照，实际上是光华路站，金台夕照在那个地面上，把那个站名完全移植过来了。
主持人：除了在每个站台里有一些自己独特设计之外，在10号线的建设过程中，也十分地注意以人为本的理念的贯彻，会有很多站跟一些公共的建筑相连通，除此之外，您觉得人文奥运理念在这里还有什么应用呢?
周正宇：我们叫人性化服务，在新线建设上。应该说最注意的一点就是换乘。在地面上设置站前广场，这个广场要尽可能安排自行车停车场和车辆停车位。公交车车站要尽量地靠近地铁出口。出租车在地铁出口要有落客站。通过这样的措施，把地面的综合的换乘系统与地铁形成更好地衔接。在地下主要考虑换乘，我们提倡最理想的状态就是零距离换乘，下了这个门，走到那个门就换了。
主持人：从一号线换到环线的时候要走得很远。
周正宇：对，像这些问题现在在设计里都是超前考虑，包括有的站，将来是三条线甚至是四条线，现在只建了一条线，但是我们把未来的它的流向已经设计好了，预留出来，如果不超前考虑，将来就会造成你说的那些情况。第二，现在加大了电动扶梯的数量，以往按照规范，大于8米才设，而且有上没有下。现在我们要求在有条件设的地方都要设，而且要双向既上也下。第三，就是残疾人的设施现在更全了，更完善了。像10号线，新建的线至少每个车站有一部直升的电梯，从地面到地下，为残疾人直接来服务。第四，现在非常重视标识系统的建设，这次在安定门做了一个示范站，地铁里有一张街区图，每个站都有，这个街区图标明的地面哪个出口有哪个公交车，哪有大的购物中心或者公共建筑都非常清楚。
主持人：听了您的介绍，大家切身感觉到人文奥运理念深入到地铁建设当中去，您也谈到了，在机场轨道线当中，采用了大量的加拿大的电机技术，这种技术有很多优点，比如说爬坡能力，小曲线半径，我们为什么采用这些技术，您首先介绍一下这些技术?
周正宇：这种技术在机场线叫直线电梯，现在的轨道交通、地铁，一般有三种制式，一种是轮轨式，就像普通的火车一样，这是内燃机牵引或者电动汽车。第二种就是磁悬浮式，这在上海机场线是采用了。它的速度挺高，可以达到400多公里。介乎这之中的叫直线电梯，它也是轮轨式的，但是它牵引的方式不像内燃机和电，是通过直线电梯的方式，就是把钉子和钻子铺在轨道上，感应着前进。这种方式主要的好处就是它的性能，车辆的性能有比较大的提高，一个是车速，普通的地铁车85，它可以到110。第二，就是小曲线半径，从东直门出来要到三元桥去，拐一个很小的弯，这个弯我们普通的地铁车辆转不过去。采用了它这个小曲线半径可以过去。再一个，它从地下过了三元桥，就要出到地面，在三四环之间出地面，这个纵坡超过了3%，而采用了新技术后既满足了功能，又提高了列车的时速。
主持人：除了机场线以外，其他线采用这样的技术吗?
周正宇：目前还没有。
主持人：在奥运期间除了工作人员和有当日门票的观众外，其他的乘客能不能乘坐奥运支线呢?
周正宇：奥运支线是从北土城站原来叫熊猫环岛，北京人很多都知道，从那里开进到奥林匹克中心区，奥林匹克中心区现在已经开始管制区，在管制区，只能持证或持票才能进入。奥运支线的安保方案是在北土城站进行安检，安检过后再乘车。在赛时，一个是给持证，再一个是持票，持票必须是当日票。乘车可以坐10号线到北土城站下车，直接不能换乘，先到地面进行安检，在地面上有专门的通道又回到奥运支线，就可以直接进入到鸟巢了。散场后就没有问题了，从中心区出来坐奥运支线要换乘10号线挺方便，在地下换乘没有安检。
主持人：能不能给普通的群众一些提示，如果我拿了当日票，需要带一些什么其他的证件，才可以乘坐奥运支线呢?
周正宇：按照安保的规定，在赛时去看比赛，公共交通是对你敞开大门的，乘公交车和地铁都是免费的。这样你拿着当日票，还需要带相关的证件，禁止的那些东西都不要带。
主持人：最后一个问题，北京市的轨道交通建设已经达到了200公里总里程，这与发达国家一些大型城市还是有一些差距，北京市在未来几年的规划是怎么样?
周正宇：我们现在的规划是到2015年有560公里的网规划，现在已经开始启动建设了。加上今天说的三条线，运营总条数已经到了8条，现在在建的还有六条，未来我们还要再继续开工来建设。
主持人：如果说560公里的数字的话，可能普通的群众并不了解，您能不能帮助大家憧憬一下，如果真要建成560公里，北京老百姓的出行将是什么样的?
周正宇：我们现在的200公里，应该是一个台阶，已经步入到国际的大城市前面。从纽约、巴黎、东京来看，他们的地铁网总的来看在400到500的水平，也就是现在第一步先要再迈上400的台阶。再经过四到五年，我们能迈上400的台阶。再继续前进，到2015年、2016年，到560。当然我们建设还没有终止，只不过近期先说到这个网。这个网建成以后，条数可以到19条，现在是8条，里程从200到560，车站数从123到420个车站。换乘车站从16增加到接近60个换乘车站。这个网真要建成的话，在城区你走500到一公里，肯定能找到一个地铁站，你的出行应该大大方便了，因为又采用一票通，你完全在地下可以换乘，利用轨道网实现点对点，门到门的出行。所以我想将来能够有一天，北京人出行大家一致首选地铁。
主持人：听了周主任的介绍，我相信大家无论对北京未来还是将要举办的奥运会赛时期间的线路都有全面的了解，我们再次感谢周主任做客我们的访谈间，谢谢您!
