刘杰：大家好，我是来自国家智能交通系统工程技术研究中心博士刘杰，我主要是做国内高速公路电子收费方面的应用。
吕东庆：大家好，我是亿阳信通北京智能交通研究院院长吕东庆，我们公司是国内的高科技上市公司，主要从事电信和交通方面的业务。在智能交通领域里面我们主要从事高速公路机电系统和城市智能交通系统等方面的建设工作。
钱建华：大家好，我是深圳市创通智能设备有限公司北京分公司经理钱建华，我们公司主要是做国内停车场出入口管理系统以及门禁系统的研发企业。
主持人：三位都是从事智能交通这个行业的。今天我们聊一下安防产品在智能交通当中的应用。钱经理刚才说来的路上非常堵，大家一说到交通首先想到的都是非常拥堵。现在政府提出了很多的措施，比如说高速公路的不停车收费，这是为了缓解高速公路的拥堵。我们知道去年的12月底，北京部分的地方已经开始实施不停车收费了。三位嘉宾如何看待不停车收费现状?
刘杰：我简单介绍一下情况，咱们国家的高速公路业主很多，跟其他的国家不一样。所以很多先期的应用都是各家自发的，比如说八达岭高速公路，它可能是自己先实施了，包括我们也帮他们做了很多的工作。在去年的12月底八达岭高速公路也陆续上了电子收费的一些路口。目前高速公路电子收费的应用因为技术不同，作为我们国家的标准，在这两个系统实施之前标准没有出台，但是我们在年前已经听到要批下来了。所以电子收费的标准实施之后，我想不停车收费的情况是很好的。最早是一个机场高速公路的收费，因为现在咱们电子收费的标准是采用5.8G的标准，所以我们的电子收费标准出来之后很多的问题都会解决。
吕东庆：实际上刘博士更多地介绍了北京的情况。从我们国内的ETC的发展现状来看，广东、深圳等地的ETC的应用还是比较广泛的。
主持人：跟那边的经济发达有一定的关系吗?
吕东庆：对，有一定的关系。
主持人：关于现在咱们卡收月租费的问题是怎么回事?
刘杰：这是一个运营管理的问题，因为北京的电子收费路口比较少，因为经营成本的问题所以会收月租费，随着用户量不断地增加，运营商会看到巨大的市场，月租费会逐渐取消或者是优惠。
主持人：现在智能停车场这一块也是大家关注的，因为我们很多的繁华路段收停车费也是造成拥堵的一方面。现在城市里面的汽车已经非常多了，像王府井这个地区，因为它的车流量比较大，但是他的汽车的停车场还是比较好的，因为它建了一个停车诱导系统，可以把周边的停车场都利用起来，所以可以缓解停车的问题。三位对于停车场这一块对于国内的发展有什么看法?
钱建华：在国内目前我们停车场的发展来讲，应该还是与信息的开放程度有关。
刚才像您讲的，一些繁华的地段或者是商业地段、办公地段等等，大家过来办事开车找停车位也比较困难，因为以前的大厦建立比较早，停车位也比较少。再一个是交通的拥堵，进一个路口转来转去的找起来很困难，所以诱导信息化、智能化，能让人知道在大厦的什么地方有停车位。像王府井是北大轻工做的，我们做了一个王府井的大厦和王府井停车楼。但是当时做集成的时候遇到了一个问题，后来还是解决了，就是大家用的软件平台不一样，收费的平台不一样。这又说到了标准的问题，就是我们目前国内所有做停车场系统管理的公司，软件的平台和数据库的平台不一致，在集成的过程当中也设置了一些障碍。所以标准是目前国内最急于要解决的问题。从国内的停车场系统来讲，包括卡的技术的发展，应该说国内是比较成熟的。
主持人：在北京这一块应用还不是非常地多吧?
钱建华：应用还是很广泛的。就是局部的地方应用还是很广泛的，当然在西单、金融街这一块做得是非常好的。
吕东庆：停车管理一般来讲是分为地上和地下。现在从国内或者是北京地区来看，地下的停车管理相对比地上的管理要好得多，这是一个现状。在停车诱导方面，国内已经开始尝试做一些系统，特别是北京，大家也看到了，像西单、金融街、新世界等地已经逐渐上了很多诱导系统。这些地区的停车诱导系统对改善和缓解出行人员停车难的问题起到了一定的作用。现在国内其他的城市也逐渐在上类似系统，我相信国内的停车诱导系统，随着人们认识和接受程度的深入，会越来越发挥它应用的作用。
主持人：请钱经理介绍一下停车场的硬件和软件，还有收费的情况。
钱建华：从局部来讲，一个单位的停车场实际上从硬件来讲就是栏杆机、刷卡、控制三个系统，再加上我们的计算机。软件来讲就是一个小程序加一个数据库和一个运行平台。收费采用一种是卡，就是IC卡，有的是ID卡，有的是取票的方式，取票要用专用纸。另外从目前北京的收费来看，地面的要差一些，地面的收费价格低。因为地面现在本身来讲，地面是每半小时1元钱。再一个还有很多的地方，地面不容易形成封闭式的停车场，很多的路边都是开放式的。从诱导这一块也是分硬件和软件的，那么硬件最主要的就是显示牌，我们进入这个地区的前面有几个大型的显示牌，基本上都是LED的，让大家一目了然。另外从网络的建设来讲，现在有两种。一个是光纤，具备路由的可以上光纤，另外新技术可以上无线，无线网络基本上是可以装发射卡然后上无线路由器。还有一种是可以上CDMA或者是GPRS等等。最主要的是软件集成，因为在某一个区域的停车场基本上不是一家来做，另外标准也不一样，所以说像国外有些用的软件平台不是Windows，数据库情况也是一样的，有的用微软自带的，所以平台不一样，那么就要看我们集成公司，大家要把标准统一。就是我需要哪些数据，我这些数据通过什么形式来软件集成，软件集成相对难一些，硬件还是很方便的。
主持人：建一个全市的很大范围的集成，这个有可行性吗?
钱建华：技术层面的问题本身应该不是很大，主要还是管理层面上的问题。
主持人：像上海在2010年之前建一个全市的统一的诱导系统，停车场的信息在家里打电话就可以知道。北京这方面有规划吗?
刘杰：没有。是这样的，我们在其他城市作为规划已经考虑到了。过去是像单打独斗这样的，最后用户服务起来并不是很方便，像上海这样的联网，有一个统一的公司来管理，对于消费者是一种便捷的服务。我们去年给重庆做高速公路电子收费规划的时候也考虑到这个问题了。业主这边提出来，说我们这张卡，除了作高速公路上消费之外，还有其他的应用吗?当时我们考虑到，包括在停车消费，包括在加油站的加油，包括美容和年检等等的应用服务。但是这个服务会不会在每一个行业里面有一个统一的管理，这相当于一个行业的运营商，然后他们把自己这边的数据开放，开放之后最后有一个统一的公司来把各个行业结合起来。这对于我们的最终用户来讲，我们这张卡会有不同的应用，对于消费者是最大的好处。
主持人：智能卡这边和其他的卡是不一样的吧?
刘杰：对，首先你里面没有钱，跟银行卡肯定是不一样的，包括咱们公交的IC卡都会设一个上限，不会支持大的消费。但是我们考虑到多个行业的应用，我们肯定是要提高卡的额度，所以我们定的是让大家消费起来可以面对更多的应用，金额也更大。
主持人：刚才咱们谈的智能交通停车场，现在国内的市场还是挺大的，我听报道说国内可以达到200亿的市场。主要是国内的企业在做吗?
钱建华：80%到90%都是国内的企业在做，因为国内的企业从技术的本身来讲，技术的应用是全球化的，它用的是全球的标准。产品发展这么多年，产品本身的质量、工艺应该是接近于国际的水平。售后服务是很便捷的，这个是很重要的，因为我们做停车场这样信息化的服务来讲，国内的应用人员，就是操作这个系统的人员，国内大部分文化层次不是很高。特别是计算机，国内来讲一个计算机可能还会承担别的工作，所以售后服务这一块，即使是国外的企业在中国做，也是需要和国内的公司合作。因为最近有一个比较大的公司找我们，也是想搞OEM，也希望在国内做这个事情，因为从国外飘洋过海价格也比较高。
主持人：确实是吸引了很多国外的企业，但是他们也是和国内比较有基础的企业合作，像西门子也是最近在找合作伙伴。
钱建华：对，他们也是在找我们。
主持人：那么你们公司在国内的市场来讲，还是停车场这一块占的份额比较大一点吗?
钱建华：在北京来讲，应该跟捷顺差不多。
吕东庆：停车场管理实际上属于静态交通管理，是非常重要的。停车诱导系统建设也同样非常重要，一般停车诱导实际上应分为两个层面，一个是停车场的诱导，我们现在目前做得比较多的都是这类系统。当驾驶员到某一个区域想停车，会有诱导标志，引导你到停车场。这在国内做的比较多，而且目前需求也比较大。那么实际上再深入一些，还有另一个层面就是车位的诱导。现在国内上的比较少，但是也有。对于一些比较大的停车场或者是停车楼，进入停车场后比较难找到空车位，所以对于大型停车场的车位诱导也是很重要的。
主持人：车位的诱导为什么现在还没有建设起来?
吕东庆：这和投资有关。因为对于一个系统的建设会考虑投入、产出。车位诱导要求每个车位都有一个探头，尽管现在检测方式比较多，有红外的、微波的，或者磁感线圈等等。但因为每个车位都要探测，投入成本就会比较大。如果出现一种新的技术或方法可以使成本降下来，我相信车位诱导同样会有很好的发展。
主持人：就是开车到停车场，然后告诉你哪有停车位会很方便。
钱建华：关键是造价。有一个项目在没有招标之前准备做的是区域诱导，光那个造价是300多万，后来还是没上，造价太贵了。
主持人：回收成本是比较慢的吧?因为造一个停车场只是靠停车费来收入，收回成本比较慢吧?
刘杰：有的还是免费的，它主要是靠其他收入。
主持人：所以回收成本就更慢了。今天咱们谈了很多智能停车场方面的情况，下面我们谈一下关于电子眼抓拍，因为很多比较聪明的司机，把号牌上涂抹或者是遮挡一下以逃避违章处罚。那么电子眼这方面，车牌识别现在的应用是如何的?
吕东庆：我们通常说的电子眼，大多指的交通管理上的非现场执法。非现场执法从目前来看，应用得越来越多了。需要从哪些方面改进呢?我觉得可以从三个层面讨论。第一，从行业主管部门来说，应该有立法或者是条例来加强这方面的管理工作，需要制定更加细致和明确的规定。比如说执法的取证标准等等。目前国内现在应用有胶片的、数码相片的、视频录像的等等，有用一张、两张也有用多张照片的。只有制定了统一的标准，才有法可依，减少许多问题和纠纷。
第二，从厂商的角度来讲，应该不断地提高自己产品的技术水平，按照相应规范来开发相应的产品出来，保证设备的稳定性和准确性。第三，从具体的使用部门来讲，比如说交管部门，应该摆正心态，要重视社会效益而不是经济效益。上电子眼的目的是为了减少违章，保证行车安全，而不是为了创收。如果摆正了这个心态，上电子眼就容易被接受，当然现在很多的地方已经这么做了，比如加设一些明显的标志。
主持人：公布电子眼地图?
吕东庆：对，公布它的位置和设立标志等等，起到一些威慑作用。以上三个层面如果加强工作可以改善我们现在很多地方电子眼出现的问题。
主持人：杭州已经开始公布电子眼地图，标出杭州电子眼的位置。
刘杰：北京也有，但是非官方的。
吕东庆：需要在路边多设一些标志提示。
主持人：所以这也是很人性化的，主要是以预防为主的。那么钱先生怎么认为的?
钱建华：我的意见跟他们差不多。
刘杰：我补充一下，其实电子眼作为一个检测的手段，主要还是提供服务的，并不是作为处罚的手段。电子眼现在可以为我们提供信息，比如说交通信息等等。一般是给驾驶员提供信息，提前告诉司机哪个路段比较堵，哪个路段不堵。对于交通的管理者可以及时疏导交通，我觉得电子眼可能是司机很恨的东西，认为是针对司机的处罚手段。其实更多的用处是它的服务，包括对于消费者来说，电子眼目前不仅仅是以监控为主，现在很多的电子眼可以实现事件检测功能，包括路上拥堵，发生事件的情况等等的都可以提供给管理者，让他针对不同的情况采取不同的措施。所以这对于我们的管理者和用户都是好的帮助手段。
主持人：现在智能监控这方面发展得也非常快，对于咱们智能交通这方面监控技术有哪些影响呢?
刘杰：以前的监控和现在所谓的智能监控的区别在什么地方呢?以前是通过人眼看这个路段发生什么事情，现在是通过计算机对事件进行分析处理，有跟踪技术，主要把事件识别出来然后主动报警。尤其是运用在隧道等等这样人眼容易忽视的地方，通过图像分析可以把事件识别出来，这可以帮助人们管理好各个路段。
吕东庆：刚才刘博士讲的问题，实际上说了一个非常重要的问题，就是电子眼信息共享的问题。现在我们通常叫做电子眼，实际上从功能上来讲它是细分的，可以分为闯红灯违章抓拍、超速抓拍、公路卡口、车流量检测以及视频监控等等，各种功能不完全一致，有许多它的功能都是比较独立的，并没有在后台将信息充分融合起来。因此需要更充分地利用现有资源，更好的为管理部门或公众提供服务。第二个要补充的就是刚刚提到的智能监控，或者说事件检测。国内目前建设的视频监控点越来越多，那么这些视频信息上到一个指挥中心之后，监管人员有时根本看不过来。一些比较大的监控中心大屏幕投影和监视器加在一起会有几十块，而且一个监视器有时同时输入几路视频信号。监控人员不仅看不过来有时也会疲劳，所以通过自动识别之后，能及时地发现事件，比如说追尾、违章逆行等都会自动识别，然后报警，提示监管人员及时地处理，对于紧急救援等等都非常有益。所以你刚才提的这个问题非常好，我想今后的视频智能监控的发展会越来越多的。
主持人：现在还有一种就是车载这方面，就是他移动的时候他车上安一个摄象头，他可以移动执法。比如说这个车牌号码没有交养路费也可以识别，那么这方面咱们现在应用得广吗?
吕东庆：实际上是车牌识别功能。车牌识别现在应用是越来越广也越来越成熟了。早期在高速公路收费系统上应用来防止倒卡逃费，在城市交通中用来是进行养路费稽查和公路卡口应用。现在已经发展应用到旅行时间、停车场管理、甚至在国外城市拥堵收费上。目前由于车牌识别的技术在提高，技术越来越成熟，设备性能也更稳定了，它的实用性也是比较强的。养路费稽查也已经应用很多年了。
主持人：更多的是车载的吗?
吕东庆：对，是车载的，或者是找到重点路段之后架在路边。
刘杰：关于刚才你说的车牌涂改的问题，去年出了一个政策，因为现在都抓拍后车牌，所以司机都涂改后车牌。现在北京交管局有前后同时抓，但是具体的实施情况怎么样我还不了解。现在很多司机在车上为了防止超速都用一个电子狗的设备，这会检测到前方有没有抓拍。目前国内因为视频的技术在不断地发展，电子眼的摄像机有些功能是完全脱离了雷达，完全是通过视频来测速。我不知道北京的路面已经布控多少个点，这个是电子狗检测不出来的，所以希望司机不要信任这个电子狗，还是按照交通的规定来开车。
吕东庆：现在的电子狗有许多是采用GPS的方式。通过GPS定位的方式检测，由提供服务的厂家把探头位置提前标定出来。
刘杰：以前的电子狗多是雷达的，现在城市交通电子眼检测的内容是非常多的，也不全是超速检测，电子狗也会误报。
吕东庆：其实以前提到过这个话题，我们应该更多地考虑交通安全的意识问题，因为安全是最重要的。
主持人：安全一个是为自己，一个是为别人。咱们再谈一下高速公路，因为它的距离比较长，所以系统传输这方面，在监控方面怎么解决的?
吕东庆：高速公路监控系统主要的作用是保障高速公路的畅通，保障高速公路行车者的安全。高速公路监控系统我们做了很多，至少有几十个项目了。国内的高速公路的发展是很快的，国内的高速公路的监控系统的配套设施上的也是比较齐全的，也比较标准和规范。这个跟城市相比，是有它的突出的特点的。因为国内的高速公路的建设，初期就有一定的设计规范和标准。那么高速公路的监控系统，一般来讲，它由外场设备和监控中心两大部分组成。从视频监控这方面的应用来看，以前的高速公路基本是5公里到10公里左右，在重要的路段进行视频监控，比如说立交桥、出入口匝道等区域，但是现在国内有几条高速公路上了全程视频监控，基本是每1-2公里就有摄像头，这样可以做到全程覆盖。总之，国内的高速公路系统建设相对讲还是比较规范的。
钱建华：高速公路这一块监控主要就是服务于整个交通流畅不流畅的，至于超速不超速它基本上不会检测，所以基本上是比较规范的。建高速公路之前这些东西已经制定了，包括监控、信息化和收费等，它在建设这条高速公路之前会有一个完整地规划，设多少口，多少监控都是有规划的。当然了，有一些监控收费，那是为了收费的，一旦有不交费的有逃费的检测的功能。
刘杰：针对你说的监控信息传输这一块，大部分的高速公路在沿线都有光缆，都可以传输，这个基础的条件还是很好的。但是有一些山区的施工要困难一点，现在也有无线设备商在帮我们做无线传输，利用无线传输的效果也是不错的。
主持人：主要是检测流量，不检测车速吗?
吕东庆：是这样的，实际上高速公路监控系统通常来讲是为了保障道路畅通的，对于违章，比如说超速违章等，是由交通管理部门来处理的。
钱建华：经常有在高速公路上，咱们看支一个三角架，那个就是在测速。
刘杰：高速公路的管理者可能更关心车辆的平均速度，而不是一个车的瞬时的速度。
主持人：一般都是交警在路边测速的?
钱建华：大部分是这样，京沈高速，在出北京口的时候基本上有一个交警在测速。
主持人：从国外智能交通比较早，从成功的国家来看，他们非常注重智能标准的制定，国内对于我们国内的标准有什么建议没有?
刘杰：因为没有规矩不成方圆，如果一个国家的智能交通要发展，必须有自己的标准。在此前智能交通在没有标准的情况下，在我们国家发展了很多年，是一个无序的状态。我们看到了这点之后，我们中心要加大完善现有的智能交通的标准。从以往的专门模仿或者是跟踪、模拟国外的标准，到现在我们真正目前国内需求，建造自己的标准，已经发展得越来越完善。我相信在未来的几年之内，应该是会有一个很好地效果的。
吕东庆：应该说国内对智能交通的标准建设非常重视，也有具体相应地组织，而且每年也有大量地标准申报、制定、颁布等等。现在应该说建设的速度越来越快了，当然我也是智能运输系统标委会的委员，我也参与过这方面的工作，国内很多的专家学者在这方面做了大量的工作。由于我们的标准化工作起步比较晚，时间比较短，所以可能使用部门或者是建设部门，还是觉得标准有一点滞后，这也是正常的。因为我们不可能一下子把所有的标准都出台了，出台标准是很严肃、很慎重、很重要的一个事情。
主持人：确实是这样的，不可能盲目地出台标准，然后再修改。
刘杰：也不能盲目照搬国外的标准。我们拿高速公路电子收费来说，因为国外应用很早，欧洲有欧洲的标准，日本有日本的标准。当时我们没有标准，我们机场高速和京津塘高速公路都是直接引用国外的设备。现在对于中国的国情来说，我们实行了电子收费之后，不可能所有的路段都实行电子收费。所以按照国外都是单片式的，他们没有考虑到国内的情况，单片式是没法进出的。所以在国内考虑到了建设国情之后，我们的标准制定了组合式电子收费，就是我既可以在没有电子收费出口的时候我可以通过我的卡进行人口收费，在有电子收费的地方我可以用电子收费进行。
主持人：因为现在的标准也非常多了，包括电子收费和停车场信息这方面。
刘杰：而且标准会越来越细化。
主持人：今年10月份有"智能交通界的奥林匹克"的第十四届智能交通世界大会将在北京举行，这是这次大会第一次来到中国。这次也是由刘博士的公司来承办这次大会吧?
刘杰：是由我们协办的，主要是由北京市政府来承办的。
主持人：请您介绍一下吧。
刘杰：咱们国家的政府也非常重视这个所谓"智能交通界的奥林匹克"，这对于我们的行业和产业都是很好的信息，它会促进我们行业的发展。因为这个大会不光有前沿课题的讨论，还有一些包括国际、国内一些先进设备的展示，包括现场的环境演示。包括在我们的会场，会搭建一些模拟的环境，让大家充分体验一下。
主持人：到时候大家可以在现场交流一下?等于是一个实验室?
刘杰：对。
吕东庆：从1994年开始到现在已经是第十四届智能交通世界大会，像你讲的是"智能交通领域的奥林匹克".为什么说它是奥林匹克?因为全世界范围内的从事智能交通行业的，不论是政府的主管部门还是研究单位，还是企事业单位，甚至还有很多的应用部门，以及包括举办地的民众都积极地参与了这样的一个大会。应该来讲，每到一处举行这样的一个大会，都对当地的智能交通的发展起到了重要和积极的作用。那么今年在北京举行，我相信这是一个非常好的契机，对于推动我们国家的智能交通事业的发展都是非常重要的。一方面它可以有利于我们进行国际间的智能交通技术的互相学习和交流，同时可以促进我们国内无论是政府主管部门还是大专院校的研究单位，还是大、中、小企事业单位的重视和投入。总体上对于我们国家的智能交通发展是非常有利的。
钱建华：在开这个会之前，每年在咱们国内的广州等等的地方都做一些智能卡等等的技术，但是基本上都是比较单一的。比如说智能卡技术的博览或者是设备的博览，高度没有这么高。所以这个会是第一次在咱们国家，之前已经开了13届了，实际上这一次来对于国内的一些从事这个行业的部门、相关单位是一个极大地促进和促动，也是一个相互交流的机会。
主持人：几位都参加过前几届的大会，对于这个大会有什么感触没有?
刘杰：我觉得对于智能交通产品的厂家来说有很大的宣传和促进作用，我看到了日本他们自己研发的城市交通的诱导系统，看了之后我们国家也想建造这样一个系统，从中受到了很大的启发。
其他对于日本的厂商来说，也发现了中国有很大的市场。针对咱们在北京07年的世界大会，我觉得国内的厂商应该重视这个机会。首先有两个层面，第一个层面是可以不断地提高自己的产品的技术含量，可以通过交流看到世界发达国家他们怎么在做智能交通这个产业的。第二点对于国内的产品，其实咱们的产品已经很成熟了，不敢说是世界的前端，但是凭着这么多年的应用，已经达到了很好地应用效果，而且国内的优势就是产品的价格比较低。比如说微波检测器，在2、3年前还是以美国等等的厂商为主的，但是我们在04年已经有了自己的，而且识别率比较高，包括台湾等地区都在使用。当台湾的厂商来大陆之后发现这个电子系统3、5万元一套，很便宜。所以这对于国内智能交通产品生产厂商也是一个很好的展示自己的平台。
钱建华：就是我们的产品可以打出去。像每年我们公司出口以色列的道闸也出口很多。
吕东庆：我参加过十一届和十二届在日本和美国的两届，还是有一些感触的。第一个感觉就是许多先进的信息技术和通信技术，在智能交通领域应用实际上还是比较广的，而且技术应用越来越多。特别是一些发达国家，在这些先进技术的应用上给我的印象非常深。第二点，我感觉整个当地民众的参与也是非常多的，这是有点出乎意料的。因为我们知道在日本和美国，他们生活节奏是比较快的，工作也比较繁忙，但是他们非常热情地参与到这样的大会中。他们对于智能交通的了解和新技术、新产品的好奇和学习的劲头给我的印象也非常深。第三个层面我认为同行之间的交流、学习的气氛还是很热烈的。像过年一样，同行聚在一起，大家嘘寒问暖，互相交流，这样的气氛也非常好。我相信也希望，在我们北京这一届也同样能达到这样的效果，我相信一定会是这样的。
主持人：三位都给了这个大会比较高的评价，让我们有了很多的期待。应该是可以达到我们相互交流、学习的目的，对我们国家的智能交通有一定的促进。那么有没有与我们生活比较相关的设备的展示?
吕东庆：我参加的这两届在美国和日本，特别是在日本，大会的形式是多样的。比如说体验式的内容，不仅是看展板看产品，它会有互动性的，体验式的。另外还有很多和民众相关的产品技术的展示，对于民众也是非常有兴趣和热情参与的。
主持人：去年在民展馆开的交通展览，就是你醉酒了，就是车子打不着火了。这个互动可以提高大家安全的意识，希望这次的大会可以多借鉴一些互动方面的，达到安全宣传方面的目的。咱们智能交通发展的技术比较薄弱，与过于还是有一定的差距，咱们的企业如何弥补这样的差距?
钱建华：差距是有比较的，如果大家都在国内，不参观就不会知道差距。我觉得不管是哪个企业，信息获得的渠道一定要大，知道我们差在哪里，这是最重要的一点。
主持人：知道差距才可以改进。
钱建华：对。
吕东庆：实际上看一下我们国内的智能交通的发展和国外的智能交通的发展，如果进行比较的话，我感觉更多地不是技术应用的差距，我感觉是我们的现状是水平参差不齐，用户的应用效果也不一样。比如说刘博士说的，用户没有按照统一的规范在做，这方面给我的感受是比较深的。从这个角度来讲，我觉得，第一，行业要规范，我们智能交通要更多地通过制定一些标准、规范，以及有一些牵头单位，或者是行业主管部门统一来抓，这样的话，能够使我们整个行业发展更加地步入正轨。就像前面提到的ETC建设问题， ETC在日本就是统一规划和实施的。第二，国家仍然要继续支持，因为毕竟智能交通在我们国内发展时间是比较短的，而我们国家这些年的经济发展速度非常快，城市的机动化和城市化的进程也非常快。对于交通，特别是智能交通的应用需求非常大，因此需要国家要有支持。比如说在政策导向上，标准制定上，科技的投入和立项等方面都应该支持。国家现在也意识到这些方面，已经有比较大的投入，但是仍然要继续支持，而且要加大投入的力度。第三，我觉得企业仍然需要规范和加强投入。只有这几个方面共同努力，我相信我们国内智能交通系统的建设，一定会非常适合我们的国情，能够对我国的经济建设发展起到促进和保障作用。
主持人：吕院长讲得非常好，给咱们国家的智能交通提了很多的建议。那么刘博士呢?
刘杰：就像吕院长说的，其实咱们存在的不是技术上的问题，现在咱们国家的四这一块也正在发展阶段，所以像吕院长说的，需要各个方面的积极参与和支持。因为智能交通是一个综合的行业，包括涉及到了计算机、通信、汽车、交通等等的领域。我举一个例子来说，日本的智能交通发展好，很多的汽车生产厂家自己会有一个部门从事这个方面的研究，然后各个厂家组成一个协会来制定协议、规范等等，大家一块合力来促进智能交通的发展。在咱们中国来讲，我们国内自己有一个自主研发的产品叫做流动驾驶车辆，这也是国际领先的地位。但是作为我们一个部门，没有多少人真正对无人驾驶车辆比较熟悉，因为我们需要汽车厂商提供一个比较大的支持。但是我们前期跟北京的吉普车厂合作，使我们制造出第一辆无人驾驶车辆，但是我们后续研发遇到了困难，所以汽车厂家没有跟进这个事情，所以也对这个发展制造了阻碍。我还是希望汽车厂商跟我们主管部门联合，促进国内的智能交通的发展。实际上这个行业是有很大希望和机会在里面的。
