记着：请您介绍一下京沪高铁从可行性研究到现在经历了哪些过程？
　　萨殊利：实际上我国对京沪高铁的研究从上世纪90年代初就启动了，铁道部投入很多资金，研究、论证、设计早就开始了，图纸也早就画好了，经过长达16年的论证，最终，国务院批准的《京沪高速铁路项目建议书》明确，京沪高铁将采用高速轮轨技术建设，所以现在建设京沪高铁的时机终于成熟了。
　　记着：修建高速铁路与传统铁路有哪些区别？
　　萨殊利：两者有很大区别。高速铁路无论从速度、装备，到运输组织调度形式都不同。比如不能像从前靠打电话来联络通知，而是完全靠计算机控制，300多公里的速度，出状况的时候人是反应不过来的，必须靠自动控制，人只是在紧急情况下进行干预，这才能保证100%安全。
　　最近有报道称时速200公里以上就算高速铁路了，这不科学，实际从机车运营等方面看，时速300公里才是一道坎儿，整个结构设计的要求是跨越式的变革。高速铁路从路基到铁轨的要求都很高，误差只有零点几毫米，为什么D字头列车无法加速到300多公里？就是因为线路不平顺、路基不平。因为高速行驶的时候冲击力大，振幅大，稍有不平就容易脱轨，所以修高铁就不能用传统的道渣了。此外，钢轨也不同，普通的钢轨是小截面钢轨，高速铁路是大截面钢轨。以前是纯粹钢，现在是合金钢轨，另外减震系统等等都不同了。