一，交通运输业稳中有升(千金难买牛回头 我不需再犹豫)

　　去年，在国家宏观经济向好的良好环境下，随着投资规模的持续扩大，国内需求的恢复增长，尤其是对外经济贸易增幅的明显加快，交通运输业得到了快速发展。

　　今年，我国宏观经济形势继续向好，交通运输业将稳中有升。

　　首先，我国经济今年将保持约8％的增长速度， 这在整体上为交通运输的发展奠定了基础。

　　其次，人民生活水平不断提高，假日经济渐趋成熟，客运生产继续增长。椐有关部门预测，2001年入境游客和国内游客将分别增长7.8％和2.2％，旅游客源将成为客运需求的重要组成部分。

　　再次，货物运输活跃，对运输的需求仍有增长空间。今年与运输密切相关的原油、煤炭、钢铁、化工、建材、矿石等大宗货物仍稳定增长。因此，货运在去年快速发展的基础上，总体形势继续向好。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)

　　据预测，今年全社会客运量将达到153.38亿人，客运周转量为12998亿人公里，分别比去年增长5.1％和6.4％；货运量为139.62亿吨，货运周转量为46400 亿吨公里，分别比去年增长4.2％和7.0％；主要港口货物吞吐量18.7亿吨，集装箱吞吐量 2716万TEU，分别比去年增长10.0％和20.0％。因此， 今年交通运输业的稳定增长是可以预计的。

　　1,铁路运输竞争力加强

　　1999年6月以后,由于铁路采取了一些重大举措, 尤其是推出货运改革四十条措施,促进了铁路货源的好转。1999年铁路货运止跌回升,实现了恢复性增长,2000 年铁路货运增长速度有所加快。但是,2001年由于铁路改革、运价调整等多重因素,铁路货运形势尚不明朗。估计由于需求潜力有限,其增长空间偏紧。 根据铁道部门的预测,2001年货运目标为货运周转量13320亿吨公里,比2000年有所回落。 铁路客运则预计将保持稳定增长的趋势,2001年客运目标为旅客发送量10.5亿人、 客运周转量4700亿人公里,较上年有较大增长。

　　此外,根据铁道部的讲话,2001年铁路运输收入力争完成1255亿元至1260亿元人民币,比去年净增收70亿元,按照这一指标,2001年铁路运输收入增长率约在6%左右。

　　2,公路运输面临挑战

　　总体上看,公路运输需求仍会有较大增长,但在一些竞争性市场上,公路客、 货运输相继受到民航、铁路的强有力挑战,亟待改革与发展。

　　3,水路客运继续回落,货运形势依然看好

　　由于水路旅客运输竞争力较弱,持续多年的下跌势头还未看到明显的止跌迹象 , 预计2001年客运将继续回落。水路货运因外贸运输形势的好转以及国有大中型企业效益的改善将保持一定速度的发展。中国加入世贸组织后, 将按照国际规则逐步开放国内航运市场和相关辅助服务业务,一方面有利于引进国外资金、 先进技术和管理经验,提高我国水运业的整体竞争力和服务质量；另一方面,随着外国水运企业全面进入中国航运市场,必然加剧我国水运市场的竞争。相对而言,由于我国海运市场开放程度较高,海运企业面临的机遇大于风险。此外,水运结构调整和整顿水运市场秩序已被列为促进行业发展的重要举措,预计2001 年水运业将酝酿一场较大规模的改革,行业内的战略性结构重组将给大型水运公司带来较大机会,上市公司作为行业内的“排头兵”,将得到更多的发展机遇。

　　4,航空运输增速加快

　　根据美国波音公司和欧洲空中客车公司的预测,未来20 年中国民航的运输量将以年均8.6%左右的速度增长。民航客运自1998年在内外两种力量作用下进入循环周期的低谷后,1999年增速有所加快,2000年增速进一步提高。预计2001年国内航线客运量将继续回升,国际航线客流仍会保持大幅增长势头。 而航空货运业的增长速度将明显超过航空客运。据权威机构预测,未来20 年全球航空货运市场的增长速度都将高于客运增长速度,到2005年间,我国航空货运将年均增长13%左右。此外,中国入世后,对民航运输来说也有很大影响。我国航空运输业整体而言仍处于较低水平,与发达国家相比有很大差距。民航运输将不可避免地遭受国外航空巨头强有力的挑战, 但这同样也给国内航空企业提供了学习和赶超的机会。

　　5,管道运输面临新机遇

　　随着国家开发西部战略和西气东输工程的启动, 中国的管道事业进入了新的发展时期,管道运输行业也迎来不可多得的机遇。国家加大基础设施投入,调节能源结构,扩大天然气开发规模,为管道运输行业展示了广阔的发展前景。同时国际、国内油价的变化和管道运输费用的适当调整也将对从事管道运输的企业带来一定的影响。

　　二，交通运输业：入世影响大

　　交通运输行业,尤其港口板块是入世后受影响较大的行业之一,入世对交通运输行业的影响有利有弊。

　　1、交通基础设施行业发展前景看好

　　加入WTO后,我国的交通基础设施行业将是受益最大的行业之一。基础设施建设速度将加速,从事基础设施运营的企业效益将进一步提高。 主要表现在两个方面：（1）入世将促进运输量的增长,基础设施运营企业主营业务有保障。（2 ）入世将扩大交通基础设施建设资金来源。具体而言,港口是最大受益者。 港口由于承担了 90%的国际贸易运输任务,随着加入WTO后我国对外贸易的快速增长, 沿海港口的货物吞吐量必将继续保持较高的增长速度, 我国沿海港口将面临前所未有的发展机遇。尤其对于盐田港（0088）、上港集箱（600018）深赤湾（0022）等以集装箱运输为主的港口上市公司来说,随着国际货物运输集装箱化水平的提高,他们的发展空间更为广阔。天津港（600717）作为北方的枢纽港,承担了我国70%的煤炭出口业务, 并正向集装箱业务转型,也会有更大的发展。而机场业将成为新的增长点,路桥行业则受益最小。

　　2、运输企业面临严峻挑战,前景堪忧

　　交通运输的行业特性决定了运输企业的利润率普遍较低, 只有达到一定的规模才能获得经济效益,因此世界各国发展运输业的普遍经验就是走规模化道路。 入世后,我国将逐步放开国内运输市场,原先受到政策保护的国内运输企业将要直接面对国外已经发展了几十年,甚至上百年,经营管理经验丰富,资金充足,人才资源密集的运输企业集团的挑战,市场竞争将更加激烈,发展形势非常严峻。概括来讲, 铁路运输不受影响,公路运输面临挑战,民航业受冲击最大,而海运业受益。

　　港口在目前国内所有行业中，对外港口是与国际接轨最为密切的。加入WTO 后对外贸易进一步扩大，货运业务必将大幅增长，而在所有外贸货物运输中90% 是由水运承担的，因此港口业必将进入高速发展期。在所有货运品种中，集装箱货物是当前增长最快的港口货种，也是港口业务中利润率最高的业务。2000年全国主要港口共完成集装箱吞吐量为2348万标准箱，比上年增长28.1%， 是国内交通运输业中增长最快的子行业。预计在未来5年内我国集装箱吞吐量将保持30%左右的年均增幅。目前吞吐量最大的上海港和盐田港将分得最大的蛋糕。

　　对于航空海运业而言，中国加入世界贸易组织，大量的人流物流都将是航空公司可观的客源市场。同样，中国的海运行业前景也颇为乐观，进出口贸易的增加?熁踉艘滴癖亟?大幅增长，因此入世将使我国的航空海运业进入新一轮增长。相关的上市公司有东方航空、海南航空、天津海运、宁波海运、中海海盛等将受益良多。

　　3，从长远来看, 港口企业发展现代物流将因入世而受益。

　　一方面,我国入世后物流业将面临拥有资金、 技术和管理优势的外国物流企业的竞争。国家有关部门前不久已经明确表示：要进一步加快物流领域对外开放步伐, 大力提倡国内外物流企业携手合作,积极支持国外物流企业进入中国市场。 入世对中国物流水平将会提出更高要求, 我国物流企业急需应用现代物流理念和先进的运作方式,提高服务水平,以应对物流市场的国际化竞争。另一方面, 我国物流企业在新形势下面临着难得的发展机遇。

　　首先,入世将全面推动我国市场经济的快速发展。目前全球采购、 全球销售与本土化生产的趋势越来越明显,物流业的专业化既是社会分工的必然结果,也是市场经济的必然要求。美国和日本的市场经济最发达,它们的物流业也是最发达 , 日本 70 ％的货主将物流业务外包,而中国企业还很少有物流外包的情况, 这既不利于中国物流水平的提高,也会使企业的经营效率大打折扣。面对入世后的激烈竞争,各类企业提高竞争能力的愿望是我国现代物流发展的强大动力。因此, 中国经济的市场化必定会带动专业物流业的飞速发展。

　　其次,入世将推动我国港口,特别是主枢纽港站逐步发展成为现代物流中心。传统的装卸与堆存业务已难以满足港口发展的需要。加强主枢纽港站建设, 发展中转货运站和运输仓储设施, 利用港口设施发展仓储与物流服务成为未来港口竞争力的体现。面对入世后日趋激烈的国际竞争,我国将运用市场机制,加快培育一批具有国际竞争力的现代物流企业,通过改制、上市、兼并、联合、重组等多种形式,尽快形成一批主营业务突出、核心竞争力强的物流公司。在此基础上,要以企业为主体,以资本为纽带,培育一批具有国际竞争力的现代物流企业或企业集团。

　　最后,入世将促进国外资本进入中国市场 ,推动中国进出口贸易有更大的增长 , 提供更大的物流市场需求,为中国物流业带来新的发展机遇。 我国港口行业与对外贸易关系密切,具有相同的增长周期。根据统计分析,1994－2000年港口业务与我国对外贸易业务的相关系数为0.8,特别是我国集装箱增长速度高于外贸的发展速度。 1991年－2000年期间平均增长速度为27.7％。因此, 入世将给港口业务发展带来巨大的空间。